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1、公司具有较强的锂资源储备和产能优势。公司控股子公司泰利森拥有格林布什锂辉石矿，公司全资子公司盛合锂业拥有四川雅江县措拉锂辉石矿采矿权。同时，公司通过参股日喀则扎布耶20%的股权和参股SQM25.86%的股权，实现对优质的盐湖锂资源布局。公司是全球极少数同时布局优质锂矿山和盐湖卤水矿两种原材料资源的企业之一，全球资源掌控能力强，既规避了资源受限制的风险，又延伸了产业链上游。随着全球新能源汽车销量快速增长及产业链主动补库，长期看，充足的资源储备有利于提升公司的议价能力和产业链地位。
2、但自主品牌的新能源增势极为明显。6月，比亚迪新能源汽车销量突破4万辆，超越通用五菱排名第一，同比增速达到，成为拉动公司总销量高速增长的关键；长城新能源汽车销量达到10791辆，同比增长，表现同样不俗。
3、根据乘联会发布了11月汽车销量来看，其中，自主品牌中有4家车企进入了榜单前十，而吉利表现最好，以12.3万辆的销量超越上汽大众，排名第二，而比亚迪则以9.7万辆的销量位居第五名。
4、比亚迪在其新能源汽车销量大涨的同时，宣布自2022年3月起停产燃油汽车整车，因此也成为全球首家真正停产燃油汽车、全面转型新能源汽车的厂商。
5、具体到汽车领域，“芯片荒”的原因在于车企对销售走势的误判。2020年年初，国内汽车销量受疫情影响大幅减少，多数车企据此对未来销量持保守预期，进而压缩零部件供应需求。但国内车市在2020年下半年出乎意料地快速反弹，而这时芯片产能已经被消费电子抢占。与此同时，汽车智能化、网联化的趋势增加了对半导体元件的需求，进一步加剧“芯片荒”。
6、车型方面，纯电+混动双轮驱动车型的销量明显呈上行趋势，其在替代燃油车、博得消费者欢心的道路上昂首挺进。公开资料显示，比亚迪已经连续9年位居中国新能源汽车销量第一，行业龙头地位稳固。
7、中国在新能源汽车行业发展处于全球靠前的位置。从2015年到2020年，中国新能源汽车销量一直都占据全球新能源汽车销量的40%以上。而中国的行业需求，也推动了本土新能源汽车品牌的发展。
8、自去年年底以来，全行业汽车芯片供应短缺，严重影响了汽车产销。在芯片短缺和疫情侵袭双重打击下，国内汽车销量自5月份至9月份，连续5个月下滑，预计10月份也不乐观。
9、结语点评：9月份汽车销量实现了同比增长，而各大汽车厂商也是表现不错，大众继续包揽前二，日产成功夺回第四，吉利再次突破10万大关，长安汽车和长城汽车排名靠前，而三大日系厂商也是排名前十，这些都是比较令人满意的。对于9月份汽车销量排行榜，大家怎么看呢？
10、2018年下半年开始，中国汽车销量开始下滑，迄今为止经历了长达两年的不景气。新坐标的收入也从高增长转为低速增长。公司估值水平从上市之初的高PE转为低PE。
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