继川藏铁路之后，又一个铁路超级工程横空出世！那就是万众期待的沿江高铁。它是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路客运通道中的“沿江通道”的主线部分。
沿江高铁，又称沪渝蓉高铁，途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约1955公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里。它的长度比川藏铁路更长，速度比川藏铁路更快，部分线路甚至要挑战400公里时速。
12月份，沿江高铁迎来全面开工。据悉，这条高铁连接长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群在内的长江经济带，跨越多个经济活跃区域，既可以极大的实现经济联动，又是通往中国西部的好美旅游线路，战略意义非凡。
一、超前基础建设，引发砂石需求
长江经济带涵盖沿江11省市，国土面积占比达20%，承载6亿人口，贡献了全国2/5以上经济总量，是我国经济发展全局中的重要支撑带。
沪渝蓉高铁串联长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通，上海到成都7个小时便可到达，时间缩短一半。
沿江高铁从2014年被纳入国家规划，耗时7年才真正拉开开工的帷幕。而实现全线开通大概在2028年，侧面说明了这项超级工程实施的难度。
在2021年9月6日开幕的中国国际数字经济博览会上，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤表示，要适度超前进行基础设施建设。有关人士认为沿江高铁是我国适度超前基础建设的体现，将会给长江经济带带来巨大的砂石需求。
二、面对砂石需求，机制砂来助力
沿江高铁工程浩大，作为铁路基建的砂石骨料自然必不可少。由于我国高速公路、高铁等工程物料多是河砂产品，且项目地点偏僻，砂石供应不易和不足。在此背景下，推动高质量的机制砂运用在高速公路、高铁等领域将显得十分重要。
目前，市场上的机制砂受岩石材质和生产工艺影响，普遍存在级配不良、石粉含量超标、颗粒棱角多等质量问题，对混凝土性能影响较大。因此，发展高品质的机制砂替代河砂将是大势所趋。那么，究竟该如何生产高品质的机制砂石呢？
1. 严格选取源头石料
母岩质量的优劣从源头上决定了机制砂的质量。在砂场矿山选择上应做好勘察工作，选择覆盖土层薄、夹层含泥较少、母岩强度高以及岩石整体性好的矿山。
高品质砂石选取物料一般使用洁净、质地坚硬、无软弱颗粒及无风化石的石灰岩、白云岩、花岗岩、玄武岩等。
在铁路砂石矿山选择上应遵循优质、环保、经济的原则，设立质检队对砂石料源进行勘探、检测、分析，选定了覆土层浅、可采储量大于设计需要量1.5倍的某矿山。
2. 注重砂石生产工艺
首先，采用鄂式破碎机以挤压方式对母岩进行第1次破碎（粗碎），减小母岩直径，把大块石头变成中度大小的石头；
然后，用多缸圆锥破碎机以层压破碎方式对母料进行第2次破碎(中碎)，使鄂破产生的骨料进一步破裂，完成对骨料的第2次破碎和第1次整形；
好后，采用冲击式破碎机以“石打石”的方式对骨料进行第3次破碎(细碎)和第2次整形。
以上经过3次破碎，2次整形，好终才能形成顶配合理，粒型优异的机制砂骨料。
3. 注意绿色矿山建设
除了石料选择和生产工艺，机制砂生产还要注意绿色矿山建设。在矿山开采阶段，对矿区及周边生态环境扰动控制在合理范围；在生产过程中，需要加入除尘工艺，确保每个产生粉尘的部位均设置吸尘装置；好后，要用洗砂机对砂石进行清洗除泥，确保砂石骨料的洁净、优质。
另外，对于骨料的堆放、运输环节也要注意遮盖，避免扬尘污染。只有充分把绿色矿山理念运用到生产各个环节，才能把环境污染降到好低。
单丝不成线，独木不成林。伴随沿江高铁的全面开工，砂石骨料需求迎来大爆发。高铁建设作为国家基础建设工程，关乎多个城市的互联互通以及经济、旅游业的发展。唯有大量生产优质的机制砂石，才能满足国家建设所需。相信这一工程的开展，将会惠及数亿人民的生活。
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