深圳加工区进出口配送一日游费用15571445636
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一日游市场分析:
中国一直采取鼓励加工贸易的发展,明确规定用于出口的成品,其所过去用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价,是必须进入海关严厉而繁复的监管程序,以便与不享受优惠政策的内贸相区分。在上下游进行“深加工结转”时,如选择便捷的货物直送,两家的交易会被认定是内贸交易,因此,功成产品的料件会被要求一一补税。而下游企业,会因进料是来自国内,而被事先征税,待货品出国才能把税退还,从而给企业带来额外的资金占压。 在中国鼓励出口的政策下,出口加工企业的对内和对外贸易政策有所区别,前者要缴纳17%的增值税,后者则享受退税待遇。为了把两种贸易区分开来,防止*和偷逃税款,海关出台了严厉的监管政策。这种不平衡的政策环境,让许多无法与内贸撇清关系的来料加工业务,选择了从内地出口到香港,再复进口回来的“一日游”方式。上世纪八九十年代时髦的“出口转内销”产品,就是这种操作模式的产物。当内地的保税物流园区设立之后,由于保税和出口加工政策合一,这些“境内关外”的园区很快取代了香港,成为出口退税的天堂。
传统一日游操作模式香港一日游
货物由上游厂家出口至香港,下游厂家再由香港报关进口。
产生的费用:两趟中港运输费,深圳口岸报关费,香港报关费,进口时产生的关税增值税。
保税区一日游
货物由上游厂家出口至保税区仓库,下游厂家再由保税区仓库进口至工厂。
产生的费用:两趟内陆运输费,保税区报关费,IC卡捆绑费,入闸费,停车费,搬卸费,存仓费等。
传统一日游的弊端一香港日游
1.运输成本
:运输成本高,中港运输往返。
2.报关费成本:
口岸报关费,香港报关费
,香港报关费根据货值计算,如遇高货值货物将增大成本。
3.估价成本
:进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
4.时间成本
:通关时间根据口岸情况,如遇口岸繁忙将降低通关速度,增加企业的时间成本。保税区一日游
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返。
2.报关费成本
保税区一进一出报关费,IC卡费用,停车费,入闸费。
3.仓租搬卸成本
如是吨车需要搬卸至仓库,将产生搬卸费,仓租费用。如是柜车则需要更换车头,增加成本费用。
4.估价成本
进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
5.时间成本
保税区由于其特性,如想进出口在之内完成,则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关,资料必须提前完成,才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。
深圳进出口加工区介绍
深圳出口加工区(以下简称加工区)位于深圳市东北部,地处深圳市大工业区首期开发区的西片区,围网面积3平方公里。是经国务院2000年4月批准成立,由海关监管的特殊封闭区域。2001年3月31日,通过八部委联合验收。目前有25个项目进入加工区,涉及IT、新材料、家电、家私等产业,项目总投资折合3.27亿美元,引进项目总用地面积159万平方米,预计产值108亿元。市政府计划把加工区建设成为外贸出口创汇的重要基地。 加工区具有良好的区位优势。距深圳宝安机场60公里,至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里,离文锦渡、罗湖、皇岗等陆路口岸约40公里,形成了海、陆、空立体交通网络。 加工区政策优势明显。深圳市委、市政府高度重视加工区的发展,于2000年10月8日审议通过了《深圳出口加工区若干规定》,赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。加工区是目前关税惠、通关快捷,管理简便、经济开放的海关监管特定区域。 海关驻出口加工区办事处及大工业区规划国土、工商行政、公安、环保、税务分局已全部挂牌办公,将为投资者提供并联式、服务。
深圳出口加工区一日游优势
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返,交通便利,运输成本较低。深圳出口加工区无需用海关监管车,车辆无需绑定。
2.报关费成本
加工区一进一出报关费,无杂费。
3.仓租搬卸成本
车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头,降低了运输及仓租搬卸成本
4.估价成本
进口如是一般贸易,进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
5.时间成本
报关资料提前发送,一般贸易进口时可先进行海关估价,等税单打出后再安排车辆进出加工区,无时间限制,马上可以完成进出,节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。
1月24日消息,日前,国务院办公厅印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》发布后,邮政局党组书记、局长马军胜时间主持召开党组会议传达学习,强调国办1号文件提出推进电子商务与快递物流协同发展,是对全行业改革发展的高度肯定,要充分认识《意见》的重大意义,在全系统全行业狠抓学习宣传贯彻工作,结合实际、发力攻坚,落实新发展理念,加强供给侧结构性改革,将真真切切的政策红利转化为实实在在的发展效果,进一步推动新时代快递业加快从高速度增长迈向高质量发展。党组成员、副局长王梅、赵晓光、刘君、邢小江出席会议。中央纪委驻交通运输部负责同志列席会议。
会议指出,《意见》指出,近年来,我国电子商务与快递物流协同发展不断加深,但仍面临政策法规体系不完善、发展不协调、衔接不顺畅等问题。要全面贯彻党的十九大精神,深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想,落实新发展理念,深入实施“互联网+流通”行动计划,提高电子商务与快递物流协同发展水平。《意见》强化顶层设计,聚焦电子商务与快递物流保税区仓库协同发展面临的制度性障碍和突出矛盾,注重措施的协调性、实用性、前瞻性,在深化“放管服”改革、突出管理创新、解决突出矛盾、加强短板建设、注重前瞻性政策设计、明确绿色发展方向等六大方*有创新和亮点。
针对下一步贯彻落实工作,马军胜提出四点要求:
一要提高认识,加强促进行业高质量发展的使命感和紧迫感。全系统要将《意见》的实施作为推进高质量发展要求的关键举措,深刻把握《意见》提出的促进电子商务与快递协同发展的各项要求和任务,将《意见》的实施列入2018年工作重点,举全系统之力,强力抓好落实,努力将协同水平推向新的高度。
二要发力攻坚,打造“互联网+流通”的服务典型。要深化“放管服”等关键领域改革,顺应企业期盼,启动末端网点备案管理、探索建立新业态监管制度。要扎实推动产业支撑政策创新,主动对接发展改革、国土资源、城乡建设、商务等部门,综合施策,通过市场、行政、法律“三管齐下”,打造形成更适合协同发展的环境。要继续推动邮政业供给侧结构性改革,继续推动快递服务在“1+3”基础上继续转型升级至“1+3+X”,推动“快递下乡”工程换挡升级,打造一批年业务量超千万件的“快递+”项目;推动快递与先进制造业深度融合,培育现代供应链能力;强化国际服务通道建设,提高支撑跨境网购能力。
三要顺势而为,加快新旧动能接续转换。要强化服务创新,通过搭建平台、政策支持等方式,建设民生工程,打造末端集约服务体系,年底网点标准化率再提高5个百分点;以“互联网+”为抓手改造提升快递服务,推广智能投递模式,全年智能快件箱箱递率再提升2个百分点。加快建设深度感知的寄递仓储管理系统、便捷的末端收投网络、科学有序的分拣调度系统,推动快递科技应用、信息互联互通和供应链协同,年内电子面单使用率再提高5个百分点。要依靠创新推动新旧动能转换,加快发展冷链、医药等高附加值业务,拓展大包裹、快运、仓配一体、即时递送等新型服务,促进企业向综合物流运营商转型。
四要结合实际,细化分解各项目标任务。要坚持问题导向,针对行业在末端、国际、绿色、安全等方面存在的短板,坚持质量、效益优先,着力解决发展不平衡不充分的问题;要谋划重点工作,围绕《意见》部署的中心任务,将重点任务进一步细化,明确工作措施、时间节点、预期成果,实现挂图作战、逐项推进;要加快启动推进,推动政策在各地早落地、部门早对接,全力巩固和扩大协同发展势头;要做好宣贯工作,从“明确重点、整合力量、主动策划、借力外脑”四方面入手全面宣传解读,促进一季度经济运行实现“开门红”。
《意见》要求,各地区、各有关部门要充分认识推进电子商务与快递物流协同发展的重要意义,强化组织领导和统筹协调,在落实各项政策措施的同时,加强对新兴服务业态的研究和相关政策储备。
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