深圳保税区一日游一站式物流配送仓库费用

2017年，我国社会物流总额252.8万亿元;货运量达到479亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居;快递业务量突破400 亿件……实体经济的快速发展催生了日益旺盛的物流需求，作为全球第二大经济体的中国已成为的物流市场。与此同时，物流业也在国民经济中发挥着越来 越重要的作用，截至去年年底，物流相关法人单位数约37万家，物流业从业人员超过5000万人，成为吸纳就业的重要行业。

物流规模不断扩张的同时，物流成本却仍然较高，这一直是我国实体经济发展中的一个痛点。虽然从2012年至2017年实现“五连降”，但我国物 流总费用与GDP的比率仍高于主要发达8%—9%、新兴经济体11%—13%的水平。这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有关，也反映出我国物流 “成本高、效率低”问题仍然比较突出。物流业降本增效，还要使哪些招儿?近日记者赴广东、广西等地进行了深入调查。

减税降费，企业获得感直接

深圳市取消高速公路收费，2017年直接减少企业物流费用10.3亿元

在广西南宁国际综合物流园有限公司的车间里，叉车载着一箱箱老冰棍在装卸点和冷库之间往返，冷库传出丝丝凉气，工人师傅们却忙得热火朝天。这个 拥有广西冷库的企业主营保税物流、冷链物流等业务，总经理何小红告诉记者，公司这几年发展良好，离不开一系列物流降本增效政策的扶持，其中让企业感觉 明显的是土地使用税的降低。“2015—2017年自治区政府对物流企业自有的仓储用地减半计征城镇土地使用税，公司每年上缴的税费减少90多万元。”

跟何小红感受一致，调查中很多企业认为，减税降费带来的获得感为直接明显。

在减税方面，除了土地使用税之外，各地还对物流相关企业的企业所得税、车辆车船使用税等实行不同程度的优惠政策。比如广东省从2018年开始，将车辆车船税降低到法定税率水平，预计年减税18亿元。

降费更是各地压缩物流成本的重中之重。通行费一直是物流企业比较沉重的负担，今年的《政府工作报告》明确提出，深化收费公路制度改革，降低过路 过桥费用。在“路”上下功夫降成本，深圳走在了全国前列。据深圳市发改委服务业发展处处长赖向群介绍，深圳市取消高速公路收费深圳报关公司，2017年直接减少企业物 流费用10.3亿元，“过去由于高速公路收费，70%的货车走城市道路，造成城市拥堵，因此取消高速公路收费不仅减轻了企业负担，还提高了整个城市的运行 效率。”从广东全省来看，截至目前，已取消了18个地市车辆通行费年票制、165个收费公路项目，撤销58个普通公路收费站。

要将降费落到实处，不少企业认为，单降还不行，因为物流是一个包含运输、储存、采购、装卸搬运、配送等多环节的长流程产业，成本构成也很复杂，收哪些费、降哪些费，能列出清单，让企业有本明白账。

以港口进口为例，就能数出十几项费用，比如工厂至启运港的运输费用、启运港港口费用、海运费、目的港港口作业包干费、目的港港口堆存保管费、口 岸部门通关和检验检疫费用、船舶订舱费、文件费等等。“可见降低物流成本是一项系统工作。”某物流企业负责人建议，“要链条式梳理规范物流各个环节和每个 节点上的各类收费，才能确保降费落到实处。”

简政放权，降的也是“真金白银”

企业呼声的仍然是降低制度性交易成本

物流成本中哪些成本该降?呼声的仍是制度性交易成本。“制度性交易成本不仅包括税费这些企业直接掏出去的成本，还包括各种证照资质办理、 通关、审查等耗费时间成本，这些也是‘真金白银’。”一家港口企业负责人告诉记者，“从近几年的情况看，政府部门降低制度性交易成本的效果也显著。”

瞄准物流降成本中制度性的难点、堵点，发改委协调出台了多项针对性的政策措施。比如出台“两检合并”政策，将货运车辆的安全技术检验和综合 性能检测依法合并，降低物流企业检测费用和时间成本。还有将跨省大件运输并联许可全国联网，将原先需要由沿途省份逐一审批的许可证办理程序调整为由启运地 省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地*、全线通行。此外，还完善了交通运输业个体纳税人异地代开增值税*管理制度，打通增值税链条的初始环节。

各地也纷纷打出“放、管、服”组合拳，因地制宜降成本。

放得彻底。广东推行“零上门”，依法委托下放一批道路运输省级行政许可事项，积极开展“互联网+车辆审验”模式，实现企业运输车辆年审业务办理 “零上门”。广西则打开国际贸易的“单一窗口”，比如海港口岸运输工具使用“单一窗口”申报，开发建设船舶进出口岸一次申报应用系统和船舶电子验证 通关系统，不同部门要求的船舶联检核放申报数据大幅缩减。

管得明白。广西在持续清理行政审批中介服务事项的同时，也公布保留的行政审批中介服务事项目录，列明保留的82项，让企业能够对照明白，哪些中 介服务费不该交。广东通过加快物流标准化建设提升物流效率。“得益于物流标准化建设，近年来我们公司整个仓储物流费占总成本的比例有所下降。”佛山金意陶 陶瓷有限公司相关负责人告诉记者，由于陶瓷重而易碎的特点，运输成本较高，随着和地方政策的扶持引导，陶瓷行业进入了一批越来越标准化规范化的仓储物 流企业，帮助企业有效利用仓储、优化配送路线和后台管理等。

服务到位。除了“只进一扇门”“多跑一次”等“互联网+政务服务”的普遍做法之外，物流领域政府服务还有更多高招。比如通过各种基础设施建设，帮助企业打通物流环节，实现降本增效。

总部位于广西柳州市的上汽通用五菱是国内乘用车市场的龙头企业，生产的90%以上的成品车要通过公路和铁路对外运输，其中公路运输物流成本较高 而且质损风险大。为此柳州市将车站扩建为商品汽车物流基地，距离上汽通用五菱柳州东新厂仅3公里，基本实现成品车从出库到装车的无缝对接，确保成品车安 全、、快捷运往全国各地。

广东省也通过加强重大项目建设，完善物流基础设施体系，比如积极推进多式联运重大项目建设，强化重要港口与铁路、公路的衔接，完善港口集疏运体系。

创新协同，智慧物流更省钱

东莞深赤湾港口插上智能技术的“翅膀”，运行更“聪明”

物流降成本，各地不仅通过制度创新做减法，更通过技术创新、模式创新做加法。

东莞深赤湾是批指定粮食进口口岸，2017年港口复合肥进口量占全国58%。由于供需信息不对称，过去这里经常呈现出“忙时杂乱、闲时荒废”的无序景象。码头在淡季时资源闲置无用，旺季时车、船集中到港，不仅增加物流成本，大量车船排队等候时还存在安全隐患。

如今插上智能技术的“翅膀”后，港口运行“聪明”多了。深赤湾港务公司副总经理郑林伟介绍，数字化生产管理系统、*地磅、手持终端理货、 智能闸口、港口作业无纸化等新技术，让码头游刃有余地安排客户，拥堵现象消失了，闲置时段也利用了起来，整体物流成本大大降低。“比如大规模建设全自动化 仓库降低了大宗货物的损耗。过去粮食及化肥的损耗在0.5%—0.6%之间，现在已经降低至0.1%左右。”郑林伟举例说。

不仅专注于单项创新，不少省市还着眼整体，政企协同搞起了供应链创新。供应链企业为更多企业提供一体化物流管理综合服务，将很多个体企业从繁重且低效的自建物流中解放出来，降低社会整体物流费用。

广西北部湾港务集团对北海诚德镍业有限公司提供“港—工—贸”一体化全供应链服务后，北海诚德的物流成本大幅降低，每吨货物物流成本省下250元，一年节约成本超过6亿元，跑赢了全国绝大多数不锈钢企业的“成本账”。

在拥有全国超九成供应链管理企业的广东省，如今将物流供应链拉得更长。广东省鼓励供应链企业向上游拓展协同研发、众包设计、解决方案等服 务，向下游延伸远程诊断、维护检修、仓储物流、技术培训、融资租赁、消费信贷等增值服务，整合物流、商流、信息流、资金流。目前，广东省已认定230家省 级供应链管理试点企业和34家示范企业，并扶持37对制造业与物流业联动项目建设。

“物流是典型的复合型产业，贯通一、二、三产，有很强的溢出效应，也是营商环境是否优良的重要指标，物流业的降本增效将为各产业的发展助力、减 负。”发改委经贸司相关负责人表示，发改委正在协调推动更多“简政、减税、降费”政策措施的出台实施，并且继续积极开展物流创新试点示范，为物流 业降本增效和创新发展创造更好条件。