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们做的研究的结论，一个是因为充电站不足或者充电行为的原因，插电式混合动力没有充分利用。假如在家里安装了二级的充电桩以后，车主往往就会充电。我们发觉买普利斯的车可能有一些人，一个是加州政府，普利斯和V(英文)，同样，不管大小，补贴是一样的，1500美金，可以在专用线上行驶，可能有一些买普利斯的车的人，其实就是为了得到一些好处去买的，可能不是很在乎用不用电的问题。充电成本对V来说，特别是普利斯的车主在家里充电有很大的影响。
假如充电的话，以凌峰这样的电动车，在加州充电的情况，加州电网里面煤的成分非常少，这边我还想特别讲一下，加州政府已经禁止电力公司进入装充电站的业务，他们认为，电力公司会造成不公平的竞争，而且会影响到各种决策的过程。但是另一方面，这只是加州，其他的州没有，我们也从汽车厂商方面，也听见他们也有不同的反映。所以这个里面，你一定要把各个利益平衡，现在国内我们也可以看到，电力公司非常地支持换电，也是很明显的。另外一方面，加州煤电的比例比较少，但是对于中国来讲，我们也知道中国的煤电比例相当高，但是另一方面，世界上过去几十年的历史证明，从发电上减碳的含量要比从液体上减碳的含量来得远远容易，在液体上只有一个国家成功，那就是巴西，其他的国家没有成功过，在电上，我们知道基本上所有的国家，在电上都是用煤或者油发电，现在逐步的煤的成分没有了，油的成分越来越少。这也是值得考虑的，我们还是比较支持中国在电动车发展这方面所做的努力。
这是我们根据发电的情况所做的研究。
在哪儿充电，充电设施，我们都做了
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