KD390铁路钢轨专用焊条
对修订后的 ＴＢ／Ｔ １ ６ ３ １ － ２ ０ ０ ２ 《钢轨电弧焊补技术条件》 内容进行了介绍。对标准中一些重要 的条款的来源进行了说明。强调钢轨焊补焊工必须培训。钢轨焊补与高锰钢辙叉焊补方法截然不同， 焊前必 须对焊补部位预热 （３００℃） ， 焊补速度要适当快一些， 焊后注意缓冷。焊补材料和设备的制造加工必须经过型式检 验。 关键词 钢轨 焊补 标准 随着我国铁路运输的提速、 重载的不断发展， 对 线路的平顺性要求越来越高。钢轨在运行中产生局 部的伤损在所难免， 采用电弧焊补方法对伤损钢轨进 行修复是一种有效而又经济的方法， 因而铁路部门一 直很重视。然而， Ｔ Ｂ ／Ｔ １６３１－１９８５ 《钢轨电弧焊补技 术条件》 从发布到现在已经过 １５ 年的时间， 在这十几 年的时间里， 钢轨和电弧焊补材料和焊补设备都有了 相当大的发展。近年来国内外发展了一些新的钢轨 焊补焊条和焊丝， 同时还出现了钢轨及辙叉自动焊补 设备， 焊补速度大大提高， 实际应用效果较好。在实 际应用中， Ｔ Ｂ ／ Ｔ １６３１－ １９８５ 的焊前预热 ＋ 焊后后热 的焊补工艺已基本被淘汰， 焊补材料也逐步被新的取 代。由于当前的钢轨焊补是处于一种无同一标准的 情况之下， 有的部门出现采用高锰钢焊材焊补钢轨的 现象， 结果造成焊补质量下降， 严重时甚至导致断轨。 由此可见， 有必要对 Ｔ Ｂ ／Ｔ １６３１ 在现有的条件进行必 要的修订， 制定行之有效的材料、 设备、 工艺和管理 措施， 完善 ＴＢ／ Ｔ １６３１。本标准的修订还参考了美国 Ａ Ｗ Ｓ 和铁路合作组织的相关标准。 长时间没有实际使用， 在修订后的标准中取消了后热 工艺， 因此， 重新实用前还需进行进一步试验。另外， 又增加了 Ｅ Ｄ Ｐ Ｃ ｒ Ｍ ｏ Ｎ ｉ － Ａ ２ － １ ５ 焊条， 并分加稀土和 不加稀土两种。目前这两种焊条在国内已有一定用 量，厂 家 的 牌 号 分 别 为 Ｔ Ｙ Ｄ ３ ６ ０ 和 Ｔ Ｙ ３ ２ ０ 。 Ｅ Ｄ Ｐ Ｃ ｒ Ｍ ｏ Ｎ ｉ － Ａ ２ － １ ５ 焊条的熔敷金属力学性能接近 钢轨 母 材 ， 采 用 预 热 工 艺 焊 补 后 表 面 硬 度在 ３２０ （Ｈ Ｂ ３ ０００ ） 左右， 钢轨焊补热影响区可保证不出现马 氏体， 质量可靠。焊补材料还增加了三种型号的自保 护药芯焊丝。目前在欧洲和一些发达国家已广泛使 用自动或半自动钢轨焊补方法。采用自保护药芯焊 丝焊补钢轨效率可提高两倍以上， 因此特别适合行车 密度大， 同时缺陷面积也较大的钢轨焊补。ＥＦ ０ ４ － ３ ０ 和 Ｅ Ｆ ０ ４ － ３ ５ 是使用较为广泛的两种型号， 在国外有 较为成熟的经验。我国在钢轨自动或半自动焊补方 面目前还处在初级阶段， 但发展势头较为强劲， 铁道 部方面也在积极引进先进的焊补方法， 国内也在大力 的研发新材料和设备， 为此将其纳入标准。 目前个别 铁 路 局 在 钢 轨 线 上 焊 补 中采 用 ＫＤ ２８６ 焊条， 不
