铁路配件，地铁锁，铁路专用锁精加工的主要目标是使工件轮廓形状平整,表面精加工余量均匀,这对于工具钢模具尤为重要,因为它将影响精加工时刀具切削层面积的变化及刀具载荷的变化,从而影响切削过程的稳定性及精加工表面质量。铁路配件，地铁锁，铁路专用锁粗加工是基于体积模型,精加工则是基于面模型。铁路配件，地铁锁，铁路专用锁而以前开发的系统对零件的几何描述是不连续的,由于没有描述粗加工后、精加工前加工模型的中间信息,故粗加工表面的剩余加工余量分布及好大剩余加工余量均是未知的。铁路配件，地铁锁，铁路专用锁因此应对半精加工策略进行优化以保证半精加工后工件表面具有均匀的剩余加工余量。
铁路配件，地铁锁，铁路专用锁优化过程包括:粗加工后轮廓的计算、好大剩余加工余量的计算、好大允许加工余量的确定、对剩余加工余量大于好大允许加工余量的型面分区(如凹槽、拐角等过渡半径小于粗加工刀具半径的区域)以及半精加工时刀心轨迹的计算等。现有的模具高速加工软件大都具备剩余加工余量分析功能,并能根据剩余加工余量的大小及分布情况采用合理的半精加工策略。铁路配件，地铁锁，铁路专用锁软件提供了束状铣削(和剩余铣削等方法来清除粗加工后剩余加工余量较大的角落以保证后续工序均匀的加工余量。软件的局部铣削(具有相似的功能,如局部铣削工序的剩余加工余量取值与粗加工相等,铁路配件，地铁锁，铁路专用锁该工序只用一把小直径铣刀来清除粗加工未切到的角落,然后再进行半精加工;如果取局部铣削工序的剩余加工余量值作为半精加工的剩余加工余量,则该工序不仅可清除粗加工未切到的角落,还可完成半精加工。
