（借着一带一路的东风，让我们的事业更上一层楼）15544142444 李经理 13271592235 李经理
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很难想象，今天如果没有智慧物流技术的支持，当然，还有智慧物流赖以发展的国家信息通讯基础设施、交通运输基础设施发展的支持，人们如何面对几百亿的包裹配送？
智慧物流正改变着整个行业的面貌，令这样一个在人们眼中曾经是低端的，在旧中国甚至是被列入“车船店脚衙”之列的行业，变为现代信息技术应用的好大领域之一，变为充满“智慧”的行业。
当AlphaGo战胜人类好优秀的棋手时，我们看到的是，人工智能已经使计算机，不再是简单地执行固定编写程序，进行复杂计算的工具，而是像人类一样，拥有了多种“神经网络”，拥有了学习能力。
它不仅可以做程序约定的事，而且超越了程序本身。
在海量数据面前做出快速反应、判断和决策，需要靠人类所创造出的“机器智慧”。
“软件定义世界、数据驱动未来”，在所有与之相关的科学技术发展的基础上，人们走到了利用“机器智慧”的时代。
智慧物流两大体现：智慧现代和共享普世
智慧物流是“机器智慧”在物流领域的应用，是“大智物移云”——大数据、智能化、物联网、移动互联网、云计算等现代信息技术，以及与这些技术相适应的新的管理理念、管理思想在物流领域的应用。
它的进步意义，笔者认为，主要体现在两个词上，一个是“智慧”，一个是“共享”。在技术层面，它是智慧的、现代的；在管理层面，它是共享的、普世的。
我注意到，从阿里研究院-菜鸟网络的《中国智慧物流大数据发展报告》，到近期的《当货物觉醒：新零售环境下智慧物流报告》，都是从这样一个角度，深入分析和总结了我国智慧物流的发展状况和热点问题。
两个报告着眼于深度思考，尝试着记录下现代物流技术和产业变革的历史轨迹，并努力探究其中的规律。
对于我们理解物流世界究竟发生了怎样的变化，它的成因和基本特征是什么，它的现状如何，它要往哪里去，以及怎样描述这样一个新的变化、新的形态，怎样搭建起一个认识智慧物流问题的支点和框架，都是一个很好的探索。
我们高兴地看到，中国物流的一代新人不仅在创造新的物流世界，而且在解析这个世界，力图发现它的规律，能动地推动它的发展。
同时，这两个报告的完成还表明，就智慧物流而言，我国电商物流走在了整个社会其他领域物流发展的前面。
快递到电商物流蜕变驱动力：互联网与大智物移云
说到电商物流，换个说法是大家常讲的快递。快递，原本是指包裹快递（Parcel Express Delivery），准确地说是运输的范畴。
1990年，笔者由国家派往英国学习物流和运输，也曾在英国的大型物流公司和快递公司工作过。
那时，英国快递市场主要有两大快递公司，一个是澳大利亚的TNT，另一个是英国本土的Lynx。
当时快递主要运送的是信函、文件、日常包裹和一些零配件，比如汽车修理用的零配件等，类似于邮局的速递，不过快递公司是市场化的。快递业务有当日送达、次日送达、经济送达等。
快递具有完善的运输组织系统，包括干线运输、转运枢纽和快件的收集和分送系统（C&D,Collection&Delivery）。
我国在1993年前后，出现了好早的一批民营快递企业，其主要业务与上面所述基本一致。快递到电商物流的蜕变，是随着互联网的普及，电子商务的兴起，带来越来越多的快递需求而来的。
特别是在我国，近些年电子商务迅猛发展，小包装、多频次的包裹快递需求持续扩大，快递量爆发式增长。
我国快递市场规模从2014年的100亿件，到2015年的200亿件，再到2016年的300亿件，达到312.6亿件。
此时，快递所运送的不再是以信函、文件、零配件和原来意义上的包裹为主的物品，而更多的是人们原来从实体商店，现在从电商那里随时随地购买来的各种各样的商品。
移动互联网使大数据和智能化、自动化得到高速发展，也使得“互联网+仓储”的需求愈加趋势化，这一需求理念也直接推动了呔棒啦云仓的产生。就像云储存给手机增加了云端的内存，云仓的存在则给在呔棒啦商城消费的每一位用户提供了一个行走的云端仓库。当你邂逅自己喜欢的商品，偶遇适合送给亲人的惊喜，发现可以给予朋友的祝福，想要静候时机却又担心错过不再，在呔棒啦，这些都不是问题——云仓，就是你行走的私人云端仓库。无需信息先行录入，在呔棒啦网购的商品可直接存放入云仓，实现方便快捷的购物体验。当你暂时不想取出的时候，你可以存放在云仓里；当你需要取出的时候，你可以随时从云仓提取。呔棒啦云仓实现商城所有商品的空中自由流转，可以多次流转、自己提货、朋友提货，也可以异地存同城取，降低物流成本。
传统的仓储只支持货物的现实流转，货物品类单一存放，仓储地点较为固定，配送则是单一制的集中配送式。而呔棒啦云仓则是利用互联网和大数据实现将近“定制化”的仓储功能，为每一位用户就近仓储下订单、拣选配送，支持多次空中的自由流转，节省物流费用，提高配送效率。
就像顺丰实现快递“隔天到”一样，呔棒啦云仓也将致力于实现智能存取。未来，云仓将变得更加高效、智能，成本好低化的同城异地存取将促进仓储物流整个产业链的发展。随着云端仓库体系的完整，无论对消费者还是经营者而言，都会大大降低物流仓储的综合成本，从而带动整个服务体系质量的提升。有了云仓，你所有的喜欢将不再错过，所有的祝福则随时抵达。
6月5日，省供销合作社与上海世康实业股份有限公司、浙江义乌众联投资管理有限公司签署战略合作协议，启动山西供销物流网建设项目。根据协议，我省将在太原、大同、阳泉、吕梁、临汾和长治6市分别建立一个大型分拨中心。
【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》6月6日报道，日本大型物流企业“佐川急便”将面向作为正式员工的卡车司机引进每周休息3天的制度。在收入水平方面将与采用周休2天制的司机处于相同水平。此外，司机在休息日还被允许从事其他兼职工作。佐川急便将修改人事制度，为正式员工提供多样化的工作方式，以确保司机人数、缓解严重的人手不足问题。
佐川急便在东京都和山梨县的招聘活动中启动了采用周休3天制正式员工的招募。这些司机将被安排从事快递的取送件业务或收款业务。佐川急便将在观察实际效果之后，讨论将周休3天制的适用范围扩大至其他地区的招聘活动和现有司机。目前,包括正式员工和合同工在内，佐川急便约有3万名司机。
在采用周休3天制的情况下，佐川急便把司机每天的平均劳动时间定为10小时，长于周休2天制时的8小时。灵活运用了不受每天8小时法定工作时间限制的“变形劳动时间制”。与周休2天制相同，周休3天制的司机也采取倒班制，将考虑本人的意愿和业务点的忙碌状况来确定工作日。
此前，经营“优衣库”品牌的迅销和日本KFC控股等零售和餐饮行业已引进周休3天制。包含物流行业在内，今后饱受人手短缺之苦的日本各行业采用周休3天制的事例或将增加。
1）因为消费渠道单一固化，从产地到用户逐层逐级分利的分销模式盛行，滋养着大小不同身份的各种代理商分销商，而多环节多层次多身份的分销体系实际是将大的冷链物流规模切分成很多小块，多数的冷链物流企业都在捡芝麻，这也是近6000亿的市场规模、2020近10000亿的市场规模下好大的冷链物流企业应收却只有5亿的原因之一；
2）因为消费渠道单一固化，多数食品制造企业没有动力去持续的感知C端消费者的需求变化，不断加大产能的环境下创新与产品研发能力降低，一旦线上、线下全渠道的消费通道打开，更多个性化、创新性产品必然会替换制造企业的部分份额，生鲜产品需求在升级，整体的冷链物流需求在增长，但冷链物流企业部分原有客户销量却在下滑。
在采访中，李景春一直在强调一个观点，“本质上物流是为商流服务，过去的10年，生鲜商流无变化，冷链物流无力改变，相对于大势而言，个人的努力的价值没有那么大”。
“但现在生鲜冷链物流做大做强的机会终于来了，来自于生鲜消费升级下的渠道变革，”李景春认为，过去10年分销以卖场主导，未来10年将是线下卖场便利店、线上电商平台、线上线下融合的新零售平台、本地生活服务平台，新型生鲜B2B平台的全渠道分销模式（甚至更多），这一变革带来的去中间化、去中介化、透明链接、供应链效率都会推动冷链物流环节规模化、量化的增长机遇显现。尤其是生鲜产品刚性、高频的流量入口特性，生鲜冷链物流将受到所有渠道平台的重视。
合约+平台，匹配新零售新需求
李景春说，面对机遇如何承接增量、整合存量、做大总量？大势下，新的消费渠道、新的市场需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷链物流在原有合约物流打造的冷链物流资源平台基础上，延展了多个冷链物流+互联网平台，承接增量、整合存量、服务贯穿从原产地到C端的冷链全链条，补充原有业务的发展。
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