压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁基体钢.在高速钢的基本成分上添加少量的其它元素，适当增减含碳量，以改善钢的性能。这样的钢种统称基体钢。它们不仅有高速钢的特点，具有一定的耐磨性和硬度，而且抗疲劳强度和韧性均优于高速钢，压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁为高强韧性冷作模具钢，材料成本却比高速钢低。模具中常用的基体钢有。
压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁硬质合金和钢结硬质合金。硬质合金的硬度和耐磨性高于其它任何种类的模具钢，但抗弯强度和韧性差。用作模具的硬质合金是钨钴类，对冲击性小而耐磨性要求高的常州五金冲压模，可选用含钴量较低的硬质合金。压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁对冲击性大的模具，可选用含钴量较高的硬质合金。
压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁钢结硬质合金是以铁粉加入少量的合金元素粉末（如铬、 钼 、钨、钒等）做粘合剂，以碳化 钛或碳化钨为硬质相 ，用粉末冶金方法烧结而成。钢结硬质合金的基体是钢，克服了硬质合金韧性较差、加工困难的缺点，可以切削、焊接、锻造和热处理。 钢结硬质合金含有大量的碳化物，虽然硬度和耐磨性低于硬质合金，但仍高于其它钢种，经淬火、回火后硬度。
压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁新材料。使用的材料属于冷作模具钢，是应用量大、使用面广、种类好多的模具钢。主要性能要求为强度、韧性、耐磨性。目前冷作模具钢的发展趋势是在高合金钢D2）性能基础上，压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁分为两大分支压紧锁，地铁锁，铁路配件，拉紧锁：一种是降低含碳量和合金元素量，提高钢中碳化物分布均匀度。
