随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平将更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量
商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，
所以也常常被称为“好后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。
城市配送物流基础设施现状
第一，机械化和信息化的城市配送设施少。
在全国大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬
运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。
第二，自用型配送点较多，公用型太少。
据初步调查，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自
用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。
第三，城市配送通道缺少，设置不合理。
调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的
配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。
宽敞的柏油路在山岭间蜿蜒，山里山外连在一起。深山从此不再路难行，山里的风光与物产成了城里人追逐的香饽饽。经过3年努力，霍山县已打造出畅达的城乡公路网，以县城为中心的2
小时经济圈已经形成。 “路好了，来自驾游的人多了。一到周末，我们根本忙不过来。 ”霍山县龙井河大峡谷边的“心愿农家乐”老板蔡胜明一边忙个不停，一边感叹路修好后的新变化。
路，对霍山这个山区县尤为重要，过去一直是制约该县经济发展的瓶颈。2014年，该县完成交通公路建设投资13.96亿元，先后实施了国道105线改造工程等一大批道路建设工程，提升了
城乡道路水准。今年前5个月，该县又累计投资2.664亿元，继续实施了国省干线公路重点工程、县乡道升级改造、危桥加固改造民生工程和“村村通”公路延伸工程等一批交通重点工程，构
建并完善城乡发展的“大动脉”。正在加紧实施的大别山旅游扶贫快速通道建设，霍山段目前已建成了三分之一；该快速通道全部建成后，从霍山城区到大别山主峰白马尖只要1个小时。
霍山县还将城乡路网建设，作为城乡统筹发展的抓手之一。 2012年起，该县开始实施“村村通”延伸工程，将乡村道路向居民聚居集中点延伸，打通群众出行的好后几公里。这些延伸工
程被群众亲切地称为“组组通”“户户通”。目前，该县“村村通”延伸公路正在以每年100公里的速度增加。为保证“村村通”公路发挥效益，该县各乡镇聘用养护人员396名，“村村通”
养护里程达1402公里，实现了农村公路管理养护的全覆盖，建立了“县级监管、乡镇负责、专业养护、村级监督”的长效工作机制。
城市配送物流发展面临的新问题
第一，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。
一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，
使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。
第二，供应链管理促使企业对好终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。
供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为好后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效
率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。
第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较
稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种
多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。
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