周汉民表示，物流成本高的原因在于三个方面。首先是公路成本高，特别是过桥过路费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3~4倍；另外则是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。
《每日经济新闻》记者注意到，事实上，物流行业的成本问题此前一直为业内外关注。在去年9月份，国务院办公厅就转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案（2016~2018年）》，从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率。
不过，就在日前，全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后表示，前述方案的出台让实体企业特别是物流企业振奋，但在实际运营过程中，其也发现了一些物流成本不降反升的现象。
周汉民表示，在税费方面，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近三成的过路过桥费无法抵扣，这就导致物流企业的税负不降反增。对此，其建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
“互联网+物流”模式受青睐
除了成本居高不下，周汉民还指出，物流行业还存在企业“小、散、乱、差”以及基础设施相对滞后的问题。
在设施方面，周汉民指出，虽然近几年我国一直在完善基础设施网络，也取得了不错的成效，但总体看来，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。
在此背景下，从物流业“降本增效”出发，周汉民表示，加快“甩挂运输”等先进运输方式向多式联运发展以及搭建信息化平台，提升行业集约度亦是需要着手推进的事情。
而在徐水波看来，物流成本的降低本质上还是需要通过效率的提升来实现。对于物流企业来说，增效可以从交易、仓库扭转、提送货以及干线运输四个方面实现，其中*为核心的则是干线运输的效率。而从国际上来看，干线运输效率要提升，采用甩挂运输方式带来的空间*大，但后者对货量、管理等的要求都非常高
