三巨头仍遥遥外，顺丰速运已站稳第二梯队。
即便算上美日等国的邮政经营者，顺丰速运也足以跻身全球前十大快递包裹运营商。这是中国快递企业首次达到这一高度。
根据各公司2015年财报，顺丰在专业快递公司中排名第七，其前分别是德国邮政敦豪、联合包裹、联邦快递、雅玛多、佐川急便、TNT。如果计入美国邮政、日本邮政的包裹寄递板块，顺丰排名第九，控股欧洲第二大快递DPD的法国邮政排名第十。
顺丰首登全球十强 五年内中国快递可望跻身前四
顺丰首登全球十强 5年内中国快递可望跻身前4
规模方面
前三大巨头以400亿～600亿美元的收入遥遥，且各用数百架飞机编织出一张覆盖全球的网络，为后来者筑起高高的壁垒；其他几家专业快递公司的业务收入则处于70亿～130亿美元区间，共同构成了第二梯队。
国家和地区方面
不过，就在日前，全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后表示，前述方案的出台让实体企业特别是物流企业振奋，但在实际运营过程中，其也发现了一些物流成本不降反升的现象。
周汉民表示，在税费方面，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近三成的过路过桥费无法抵扣，这就导致物流企业的税负不降反增。对此，其建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
“互联网+物流”模式受青睐
除了成本居高不下，周汉民还指出，物流行业还存在企业“小、散、乱、差”以及基础设施相对滞后的问题。
在设施方面，周汉民指出，虽然近几年我国一直在完善基础设施网络，也取得了不错的成效，但总体看来，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。
在此背景下，从物流业“降本增效”出发，周汉民表示，加快“甩挂运输”等先进运输方式向多式联运发展以及搭建信息化平台，提升行业集约度亦是需要着手推进的事情。
而在徐水波看来，物流成本的降低本质上还是需要通过效率的提升来实现。对于物流企业来说，增效可以从交易、仓库扭转、提送货以及干线运输四个方面实现，其中好为核心的则是干线运输的效率。而从国际上来看，干线运输效率要提升，采用甩挂运输方式带来的空间较大，但后者对货量、管理等的要求都非常高。
为了达到可以采用甩挂运输的规模，目前一些企业已经在尝试新的模式——借助互联网搭建平台。“我们探索了这样一种平台模式，在同一条线路上把不同物流企业的货拼起来，提升效率。”徐水波说。
事实上，在中国经济步入新常态后，物流企业面临巨大的挑战，“互联网+物流”的平台模式已愈发受到青睐，一些企业更是为资本看中，发布融资的信息亦连续不断。
在徐水波看来，为扭转行业现状应运而生的一些“新兴事物”得到市场普遍接受并形成潮流需要5年的时间，后续再进行具体落实还需要3到5年的时间。“尽管发展缓慢，但我坚信，B2B物流未来会很容易诞生上千亿规模、可以和国际物流巨头媲美的企业。
