前驱好还是后驱好？如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊，前驱车结构简单，造价经济，但重量都分配在了车头，所以普通公路上的动态稳定性会不如后驱车；而后驱车的动力来自后轮，前轮只负责转向，这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现。但是，我们之前所述都是在正常的铺装公路上，如果是在湿滑的冰雪路面，那可就是另外一番景象了……
影响冰雪路面安全性的主动电子装置
刹车防抱死系统
简单地说该系统可以在紧急制动时始终使车轮处于转动状态而不抱死，这样不仅让驾驶员在急刹车时依旧能够控制方向，而且避免了轮胎抱死后可能发生的失控。不过需要说明的是同样叫ABS，但版本却相差甚远，工作效果也有较大区别。
驱动防滑系统
无论什么驱动方式、多大马力的汽车在冰雪路面上起步时都容易发生打滑现象，于是各个厂商针对这一问题开发出了不同名称的电子装置。虽然叫法不同，但工作原理大同小异。比如ASR系统就是当电子装置侦测到有轮胎空转后，便立即向电脑发出指令，从而让电控系统自动减小气门开度、收油门。而同样工作原理的TCS系统，不仅可以控制油门，还能同时命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等，从而进一步提高加速性能、爬坡能力以及高速稳定性。
电子差速锁
众所周知，结冰、积雪路面有时并不是整齐、对称地出现在我们面前，驾驶员经常会遇到只有一侧结冰的路面，那么危险就临近了。因为大多数汽车的差速器是允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转的，这时非常容易发生一侧的车轮已经完全没有了附着力，而只有一侧的轮胎在勉强与地面抗争，这时如果没经验的驾驶员错误地选择了继续加油则有可能引发侧滑失控。而如果此时电子差速锁能及时介入，果断锁止打滑车轮的话，虽然不能说彻底避免失控，但至少能令危险程度大大降低。
起步
对于普通路况下的起步，后驱车有着天生的优势，因为发动机在前部，而启动时车辆的重心会自动向后转移，此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强，合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒适感；不过要是在冰雪路面情况就大不相同了。对于前驱车来说，如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步，但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机，这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。
过弯
前驱车顾名思义，就是驱动轮在前部，简单地说就是“拉”着车跑；而后驱车的驱动轮在后面，所以就是“推”着车跑。这一拉一推在过弯时的区别可就明显了。
在干燥路面，由于前轮既要负责驱动又要负责转向，所以容易出现转向不足的情况，相对的高速稳定性要差一些；而后驱车在高速过弯时，前轮不承担额外的驱动力，从而减小了它的负担，也就提升了驾驶极限。不过当车辆发生转向过度后，驾驶员需要有更娴熟的驾驶技巧去挽救推头现象，否则麻烦也就更大了，这也是为什么如今只有一些真正追求驾驶乐趣的跑车还采用后轮驱动技术的原因。
要是到了冰雪路面，由于前驱车的后部重量较轻，因此后轮更容易失去抓地力，再加上驱动轮发生打滑后，前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线，也就是说比后驱车更易失控。
影响冰雪路面安全性的主动电子装置
刹车防抱死系统
简单地说该系统可以在紧急制动时始终使车轮处于转动状态而不抱死，这样不仅让驾驶员在急刹车时依旧能够控制方向，而且避免了轮胎抱死后可能发生的失控。不过需要说明的是同样叫ABS，但版本却相差甚远，工作效果也有较大区别。
驱动防滑系统
无论什么驱动方式、多大马力的汽车在冰雪路面上起步时都容易发生打滑现象，于是各个厂商针对这一问题开发出了不同名称的电子装置。虽然叫法不同，但工作原理大同小异。比如ASR系统就是当电子装置侦测到有轮胎空转后，便立即向电脑发出指令，从而让电控系统自动减小气门开度、收油门。而同样工作原理的TCS系统，不仅可以控制油门，还能同时命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等，从而进一步提高加速性能、爬坡能力以及高速稳定性。
电子差速锁
众所周知，结冰、积雪路面有时并不是整齐、对称地出现在我们面前，驾驶员经常会遇到只有一侧结冰的路面，那么危险就临近了。因为大多数汽车的差速器是允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转的，这时非常容易发生一侧的车轮已经完全没有了附着力，而只有一侧的轮胎在勉强与地面抗争，这时如果没经验的驾驶员错误地选择了继续加油则有可能引发侧滑失控。而如果此时电子差速锁能及时介入，果断锁止打滑车轮的话，虽然不能说彻底避免失控，但至少能令危险程度大大降低。
注：ESP、VSA、DSC等统称电子稳定系统，该系统大多已经综合了上述在内的多项电子辅助功能。
