火花塞的保养周期快到了，原来更换火花塞真的不如想象中简单，弄不好的话就会动力下降油耗暴涨。
● 确定要更换的型号：
大多数情况下，你可以购买和原车品牌和型号一样的火花塞产品，这样则可以做到无需调整火花塞间隙而直接使用。但众泰Z300搭载的三菱4A91s发动机采用的是火炬牌K6RTM3铜芯镍合金火花塞，正常寿命只有10000-15000公里。我希望更换寿命更长一些的铱合金火花塞。
经过搜索发现，火炬牌LZFR6AI采用了铱合金极细中央电极，价格只要15元一个，寿命可达3-40000公里。虽然火炬牌LZFR6AI没有用上NGK等品牌独有的梯形截面接地电极或者帕金接地电极贴片，但其价格确实相当有吸引力，果断网购4支回来。
● 更换火花塞遇上的难题1：新旧火花塞间隙不一样
买回来新火花塞的螺纹长度和热值都与旧火花塞一致，但是火花塞的电极间隙差距则比较大。旧火花塞的电极间隙为1.0mm，而新火花塞的电极间隙只有0.75mm。这0.25mm的差距足以让发动机动力性和经济性特性产生巨大的不同。电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。
安装火花塞前的首要任务就是调整火花塞的电极间隙，在此我们仅讨论单极火花塞的间隙调整。一般来说，调整火花塞间隙需要一把大的一字螺丝刀以及厚薄规。但厚薄规这东西不是谁都有的，我们可以用各种银行卡片来代替。做法如下：把各种卡片往旧的火花塞电极间塞进去，刚好能塞进去（带点阻力）的卡片就是我们要的标准卡片。
标准卡片的厚度就是合适的火花塞间隙，我们把标准卡片往新的火花塞电极间塞进去。塞不进去的就需要用一字螺丝刀把侧电极撬开一些再测量；如果轻易塞进去了则需要把侧电极敲回去一点。
以上方法仅仅适用于使用里程不长的火花塞。火花塞使用里程较长的话，火花塞间隙会增大，因而就不能成为我们的标准参照物。此时，必须根据车辆说明书的火花塞间隙参数，使用厚薄规以及螺丝刀来调整火花塞间隙。
网友关于4A91发动机火花塞间隙的观点：
有网友反映三菱4A91发动机采用的是电极间隙为1.1mm的火花塞，我们查了Denso的资料也的确如此。但Z300上采用的4A91s和标准版的4A91相比，功率上有所下降，调校上的不同可能就是导致火花塞间隙不同的重要原因。有兴趣的Z300车友也可以自行调教火花塞间隙至1.1mm，看看效果如何？
● 更换火花塞遇上的难题2：间隙调好了，但动力下降了
我把火花塞间隙调整到与原火花塞间隙一样，装回发动机后发现动力下降了一些，原来4档降3档提速的劲头没那么足了，上坡也不太给力。只能说动力下降至勉强够用的程度。但在动力下降的同时，油耗也下降不少。原来7.5L的百公里油耗在更换火花塞后下降为7.0L。
由于点火线圈产生的点火能量是一定的，因而增大了火花塞电极间隙增大了电弧长度使得燃烧更为充分；而缩小火花塞间隙，点火能量变大使得发动机的爆发力更强，但由于燃烧不充分而导致油耗上升。铱金火花塞对点火线圈要求更高，这就是说，要完全发挥铱金火花塞的潜力必须更换更强的点火线圈。
● 更换火花塞遇上的难题3：固定点火线圈的螺母打滑了
对于像众泰Z300这个等级的国产车，其发动机的点火线圈都会通过螺栓螺母结构固定在气门罩盖上的。而4A91系列发动机就有这样一个通病——在松开固定点火线圈螺栓的时候很容易就把埋在树脂制气门罩盖里的螺母拧松导致无法拆除的。
4S店对于这样的情况会采用气动钻强行把螺母从树脂气门罩盖拆下。我使用的方法是采用冲击钻打穿气门罩盖直到螺母的位置，用螺丝刀插进去卡住螺母然后把螺栓松出。如果你车上的发动机采用的是以下两种设计的话，就能够避免上面提到的问题。一种是铝合金气门盖，螺柱种在气门罩盖上；另一种是采用带有快速接口的点火线圈。
