郑州诚达物流  

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2、调车、整车服务（我们有各种车型100多辆，欢迎同行其他物流公司前来调车合作！）

3、搬厂搬家服务（承接搬厂搬家服务，特别是长途搬家搬厂业务！）

《河南各地整车零担运输》郑州诚达货运公司自备车辆；4米5米6米7米8米9米12米14米16米17米各种车型欢迎您来电13271592235  李经理 （一站式无中转直达专线）<<15544142444 甩挂特快 运输%<<整车零担%<<专业调车%<<大件运输%<<挖掘机%<<轿车托运%<<工地搬家%<<配货站%<<专线运输%=时效快.风险低!价格优!可门到门服务，随时欢迎您的来电。西安到拉萨物流公司→推行专线“一站式”服务，一票到底，全程负责（ 上善若水---厚德载物---创造品牌---服务万家）时间明一切，每天进步一点点。热烈欢迎厂商莅临。

业务范围
1、承接搬家及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
4、货物运输保险
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供长途搬家业务
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小轿车托运业务诚达物流提供以下服务：

诚达物流≌八大特色服务=与众不同：

①取货：接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货，珍惜您的每一次 委托，努力把运输做的更好！

②包装：严格遵照外包装图标要求进行包装，提供各种规格，尺寸木箱， 纸箱，防震，防水包装用品！

③发货：所有货物均按照不同的运输方式提供各种车型便于员工装卸，保证车辆好性能，当天上站、当天发货，充足运力，不留余货，每天发两到三部车，保障了客户的货物安全，准时到达客户手中。

④跟单：车辆在途电话，GPS跟踪，随时了解货物在途位置， 到货短信通 知服务。（货到目的地后我们将到货通知发到您手机上）

⑤派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门，5吨20立方以上大车直接送。

⑥签收：在正常运输情况下，必须按时装货物送到指定地点交给收货人并回单签收带回，代收货款（5‰，50元起），

⑦结算：对长期合作客户可回单结算（月结、支票、电汇）运费并开具（按实际洽谈为准）

⑧中转：对周边城市零担中转好迟第二天到货（周末除外），不等货拼车，中转快、急货不等、做到急客户急所急，想客户所想！

宇佳物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业优秀为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为西安乃至国内好专业、好具实力的大型物流企业。
整车包车，零担配货，货运代理，，普货运输，机械设备，大件运输，仪器仪表，五金配件，化工建材，图书报刊，长途搬家，工地搬家，家电家具，行李包裹，服装鞋帽，床上用品，易碎物品，酒类托运，食品饮料，钢琴托运，沙发桌椅，衣柜床垫，冰箱，电视，洗衣机，托运，摩托车，电动车，自行车托运，等等。
中新社北京5月2日电 (记者 刘长忠)中国物流与采购联合会2日发布的4月份中国物流业景气指数为58.2%，较3月份回升2.8个百分点；其中，中国仓储指数为55.1%，较3月份回升0.6个百分点，中国公路物流运价指数为106.3点，较3月份回落1.5%。

　　统计数据显示，4月份中国物流业景气指数中，新订单指数为60.1%，比3月份回升0.1个百分点，显示物流业需求继续向好，保持稳中趋升的态势。从企业类型看，综合型、运输型和仓储型物流业均保持在50%以上。平均库存量指数和库存周转次数指数双升。平均库存量指数为58.2%，回升3.1个百分点。库存周转次数指数为56.8%，回升0.2个百分点，显示供应链上下游两端业务活动均有所增强。

　　4月份，从业人员指数和设备利用率指数回升。受物流业务活动增加带动，物流从业人员继续增加、设备利用率有所提高。从业人员指数回升2.5个百分点，回升至55.1%；设备利用率指数回升3.5个百分点，回升至58%。

　　4月份，主营业务利润指数回升，企业效益略有改善。主营业务利润指数为55.9%，较3月份回升1.6个百分点；物流服务价格指数回升0.4个百分点，为50.2%；主营业务成本指数回升4.8个百分点，为60.3%。反映物流企业效益略有改善，但高企的成本，仍然是压制企业利润的屏障。

　　中国物流信息中心副主任何辉认为，4月份，中国物流业景气指数继续回升，效率效益指标表现良好，显示物流活动在继续转旺。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业的物流活动均呈现回升态势；从产品来看，有色、机械制造、食品等继续保持活跃态势，反映供应链上各个方面的活动都有所加快，宏观经济处于平衡发展的状态。

　　他称，新订单指数、业务活动预期指数均在较高水平，预示着后期中国社会物流运行会继续有所回升。

推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路合作建设，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设，构建中巴、孟中印缅等经济走廊——“国际物流大通道建设”首次在国家层面的政府工作报告中出现。事实上，近两年来，北起提出满哈绥欧国际跨境物流大通道和中朝通道建设的黑龙江、吉林，南至全力打造多条西向、南向出海物流大通道的四川、重庆，旨在为贸易商品提供一个性价比更高的物流渠道的大通道建设，逐步成为一些地方加快对外开放的重要抓手。

　　从本质上讲，“跨境电商”代表的商流与信息流，“跨境物流大通道”代表的物流，“跨境旅游”代表的人流，使得国家“十三五”整体经济发展趋向突然转向了国际化空间合作与发展。“跨境物流大通道”战略，既包括了基础设施建设出海战略，也包括了高端装备出海战略，同时也融合着商流、客流、物流及信息流国际整合与创新战略。新契机意味着新发展，只有积极地融入国家战略，才能赢得大格局，获得发展的主动权。事实上，一些省市早已行动起来，如2011年重庆开行“渝新欧”国际班列后，国内一些城市先后效仿开通欧洲货运班列。截至目前，中国由西向东，已经建成直达欧洲的三条国际大通道，西线经新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，中线从我国华北地区经内蒙古的二连浩特出境，东线从我国东南部沿海地区经满洲里或绥芬河出境。

　　就大连城市而言，区域内交通基础设施已比较完善，发展物流大通道主要有以下几个方向：一是积极申报面向中日韩的自贸区（中韩已落地威海），或者利用金普新区国家级新区政策整合保税区功能，发展跨境电商综合实验区，进而衔接海空港物流形成货畅其流的物流大通道；二是利用旅顺的轮渡，发展与韩国乃至日本的轮渡接驳，进而形成烟大-大韩-韩日轮渡运输大通道；三是依托丹东口岸功能，面向朝鲜发展东北东部的物流大通道；四是利用东北腹地条件，以大连为前沿衔接日韩，发展中朝蒙俄大通道，对接大连与满洲里（绥芬河），实现大海与大草原、大森林及欧陆大通道的对接，带动商贸物流特别是跨境旅游的大发展。好后，就是远期的烟大海底隧道建设，将有望开辟链接东北与华东的物流大通道。

　　将丝绸之路与俄罗斯欧亚铁路、蒙古国草原之路进行对接，将形成中俄蒙经济走廊。据悉，黑龙江构建东部陆海丝绸之路经济带被纳入国家规划，成为对外经济走廊的重要组成部分，由于黑龙江的海陆丝绸之路经过内蒙古满洲里，内蒙古也将纳入“一路一带”的建设。因此，大连正好处于牵绕日韩、延伸腹地与国家“一路一带”战略东端的桥头堡位置，上述五大通道及其内涵建设，将成为大连乃至辽宁商贸物流战略升级、发展跨境电商、跨境旅游促内需的重大战略机遇。并且，韩国和日本货物发往欧盟，可从俄罗斯扎鲁比诺到我国吉林珲春到内蒙古阿尔山，再到蒙古国及俄罗斯、欧盟的海陆连线。就休闲旅游客流来讲，除了区域内流动，日韩及华东客流，可经由轮渡或空港到大连，面向东北腹地、内蒙古，到蒙古国、俄罗斯欧亚大陆乃至欧洲，发展跨境自驾游、观光游和商贸游。

好近两年，物流互联网的话题很热。物流企业互联网化已经成为一个时代话题，今天，我们已经处在互联网时代的大背景下，搞物流的人一定要关注这个话题。
很多物流企业家和我交流：我的企业要搞互联网，该怎么办？把城市搬家物流服务搬上互联网，可行不可行？如何做物流互联网投资？等等问题。一时间，大家都在谈这个话题，得整个行业普遍处在物流互联网的焦虑当中。
这些焦虑大都指向一个话题：我的企业如何互联网化？
在互联网化之前，必须要有对自己企业深度的思考，在没有想清楚实施互联网化清晰的思路之前，不要盲目的去互联网化。
物流企业互联网化路径有两条：
一、发展成为巨无霸的物流互联网企业；
二、用互联网改造自己的企业。即用互联网优化自己的业务流程，提高自己的业务能力。增加自己业务的弹性和柔性，本质上还是个物流企业。
发展成为巨无霸的物流互联网企业，是因为互联网的高度垄断性，只有成为巨无霸企业才能生存，真正能成为这样的企业极少。
走第一条路，我认为有三个条件。
首先，你需要对物流互联网化的规律有很深的思考，要有很系统的认识。
其次，发展物流互联网企业，需要大量的资本投入来不断验证假设，不断扩大用户规模。
好后，物流互联网企业是个全新的事物，需要机会窗口。
第二条路，是用互联网改造自己的物流业务，可以说，它适合99%的物流企业。用互联网等信息技术优化自己的物流业务流程，使自己的业务更具有弹性和柔性，来适应多变的竞争环境。就是我们常说的用互联网为我们的企业发展赋能，赋予企业更多的能力。
资源控制力是发展物流互联网企业或者说走第一条路径非常关键的要素。
资源控制力有两类获取途径：
一类本身就具有巨大的物流资源，比如说阿里，因为有巨量的网络交易带来的快递业务，他就很容易发展出菜鸟这个巨无霸的物流互联网企业。这条路不适合于大多数想发展成物流互联网企业的机构，都是巨头的游戏。
第二类获取路径，是以信息服务为立足，提供物流业务链条中某种有价值的公共服务，来聚集积累资源，好终依靠积累的资源逆袭。实际上，易流走的就是这条路，易流通过提供物流透明管理服务于物流行业，通过提供这种公共服务来聚集物流链条上的物流资源，用资源来延伸更多有价值的物流增值服务出来。
特别提醒的是：物流互联网化是一个长期积累的过程，不可能一步到位和一蹴而就。
以阿里为例，阿里巴巴之所以有今天，你应该看到他从99年开始，先做企业信息黄页，然后诚信通，不断持续积累卖家的资源，通过各种手段，吸引买家到阿里平台，逐渐形成一个巨大的网上交易环境，在这个基础上做淘宝，天猫，菜鸟，支付宝等等一步步起来。所以，物流互联网要正视物流互联网企业发展的一般规律：物流互联网企业需要很长时间的积累。
做物流互联网企业，要知道如何让物流领域的企业和人把物流信息放在你的网上。如何吸引物流上下游企业上网，促成业务，这是关键。要意识到物流互联网是一个制造加工工具，服务整个物流行业的，所提供的信息用于制造加工，并且必须具有制造加工价值。
物流互联网化有两条路径：一是成为物流互联网企业；一是用互联网实现业务互联网化，本质上还是物流企业。
无论如何，首先需要实现自己业务的数据化，这是物流互联网企业存在的基础。核心问题是资源问题，看你适合走那条路。我认为，99%的企业，要走通过互联网优化业务流程，提高自身物流服务竞争力，本质上还是物流企业这个方向。