《河南各地整车零担运输》郑州诚达货运公司自备车辆；4米5米6米7米8米9米12米14米16米17米各种车型欢迎您来电13271592235 李经理 （一站式无中转直达专线）<<15544142444 甩挂特快 运输%<<整车零担%<<专业调车%<<大件运输%<<挖掘机%<<轿车托运%<<工地搬家%<<配货站%<<专线运输%=时效快.风险低!价格优!可门到门服务，随时欢迎您的来电。西安到拉萨物流公司→推行专线“一站式”服务，一票到底，全程负责（ 上善若水---厚德载物---创造品牌---服务万家）时间明一切，每天进步一点点。热烈欢迎厂商莅临。
整车包车，零担配货，货运代理，，普货运输，机械设备，大件运输，仪器仪表，五金配件，化工建材，图书报刊，长途搬家，工地搬家，家电家具，行李包裹，服装鞋帽，床上用品，易碎物品，酒类托运，食品饮料，钢琴托运，沙发桌椅，衣柜床垫，冰箱，电视，洗衣机，托运，摩托车，电动车，自行车托运，等等。
中新社北京5月2日电 (记者 刘长忠)中国物流与采购联合会2日发布的4月份中国物流业景气指数为58.2%，较3月份回升2.8个百分点；其中，中国仓储指数为55.1%，较3月份回升0.6个百分点，中国公路物流运价指数为106.3点，较3月份回落1.5%。
统计数据显示，4月份中国物流业景气指数中，新订单指数为60.1%，比3月份回升0.1个百分点，显示物流业需求继续向好，保持稳中趋升的态势。从企业类型看，综合型、运输型和仓储型物流业均保持在50%以上。平均库存量指数和库存周转次数指数双升。平均库存量指数为58.2%，回升3.1个百分点。库存周转次数指数为56.8%，回升0.2个百分点，显示供应链上下游两端业务活动均有所增强。
4月份，从业人员指数和设备利用率指数回升。受物流业务活动增加带动，物流从业人员继续增加、设备利用率有所提高。从业人员指数回升2.5个百分点，回升至55.1%；设备利用率指数回升3.5个百分点，回升至58%。
4月份，主营业务利润指数回升，企业效益略有改善。主营业务利润指数为55.9%，较3月份回升1.6个百分点；物流服务价格指数回升0.4个百分点，为50.2%；主营业务成本指数回升4.8个百分点，为60.3%。反映物流企业效益略有改善，但高企的成本，仍然是压制企业利润的屏障。
中国物流信息中心副主任何辉认为，4月份，中国物流业景气指数继续回升，效率效益指标表现良好，显示物流活动在继续转旺。从企业类型看，综合型物流业、运输型物流业和仓储型物流业的物流活动均呈现回升态势；从产品来看，有色、机械制造、食品等继续保持活跃态势，反映供应链上各个方面的活动都有所加快，宏观经济处于平衡发展的状态。
他称，新订单指数、业务活动预期指数均在较高水平，预示着后期中国社会物流运行会继续有所回升。
推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路合作建设，加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设，构建中巴、孟中印缅等经济走廊——“国际物流大通道建设”首次在国家层面的政府工作报告中出现。事实上，近两年来，北起提出满哈绥欧国际跨境物流大通道和中朝通道建设的黑龙江、吉林，南至全力打造多条西向、南向出海物流大通道的四川、重庆，旨在为贸易商品提供一个性价比更高的物流渠道的大通道建设，逐步成为一些地方加快对外开放的重要抓手。
从本质上讲，“跨境电商”代表的商流与信息流，“跨境物流大通道”代表的物流，“跨境旅游”代表的人流，使得国家“十三五”整体经济发展趋向突然转向了国际化空间合作与发展。“跨境物流大通道”战略，既包括了基础设施建设出海战略，也包括了高端装备出海战略，同时也融合着商流、客流、物流及信息流国际整合与创新战略。新契机意味着新发展，只有积极地融入国家战略，才能赢得大格局，获得发展的主动权。事实上，一些省市早已行动起来，如2011年重庆开行“渝新欧”国际班列后，国内一些城市先后效仿开通欧洲货运班列。截至目前，中国由西向东，已经建成直达欧洲的三条国际大通道，西线经新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，中线从我国华北地区经内蒙古的二连浩特出境，东线从我国东南部沿海地区经满洲里或绥芬河出境。
就大连城市而言，区域内交通基础设施已比较完善，发展物流大通道主要有以下几个方向：一是积极申报面向中日韩的自贸区（中韩已落地威海），或者利用金普新区国家级新区政策整合保税区功能，发展跨境电商综合实验区，进而衔接海空港物流形成货畅其流的物流大通道；二是利用旅顺的轮渡，发展与韩国乃至日本的轮渡接驳，进而形成烟大-大韩-韩日轮渡运输大通道；三是依托丹东口岸功能，面向朝鲜发展东北东部的物流大通道；四是利用东北腹地条件，以大连为前沿衔接日韩，发展中朝蒙俄大通道，对接大连与满洲里（绥芬河），实现大海与大草原、大森林及欧陆大通道的对接，带动商贸物流特别是跨境旅游的大发展。好后，就是远期的烟大海底隧道建设，将有望开辟链接东北与华东的物流大通道。
将丝绸之路与俄罗斯欧亚铁路、蒙古国草原之路进行对接，将形成中俄蒙经济走廊。据悉，黑龙江构建东部陆海丝绸之路经济带被纳入国家规划，成为对外经济走廊的重要组成部分，由于黑龙江的海陆丝绸之路经过内蒙古满洲里，内蒙古也将纳入“一路一带”的建设。因此，大连正好处于牵绕日韩、延伸腹地与国家“一路一带”战略东端的桥头堡位置，上述五大通道及其内涵建设，将成为大连乃至辽宁商贸物流战略升级、发展跨境电商、跨境旅游促内需的重大战略机遇。并且，韩国和日本货物发往欧盟，可从俄罗斯扎鲁比诺到我国吉林珲春到内蒙古阿尔山，再到蒙古国及俄罗斯、欧盟的海陆连线。就休闲旅游客流来讲，除了区域内流动，日韩及华东客流，可经由轮渡或空港到大连，面向东北腹地、内蒙古，到蒙古国、俄罗斯欧亚大陆乃至欧洲，发展跨境自驾游、观光游和商贸游。
在2014年的apec会议上，中国国家主席习近平提出了“实施跨境教育、商务旅行卡、跨境旅游等领域”的新倡议。对于中俄蒙三国而言，共同推动跨境旅游发展，破解互联互通瓶颈，无疑具有重要的战略意义。旅游休闲产业会让经济、社会、文化的发展都在旅游这个平台和市场连接起来，同时也是内需拉动主要方向。在“日韩+中俄蒙”跨境旅游的框架之内，借助自贸区、合作区落地的契机，目前有一定的现实基础条件与未来发展潜力。从自驾游、专列游、边境游、民俗游、通道观光游，到品色小镇休闲游、度假基地购物游等，这些都是日韩和中俄蒙三国游客喜欢的产品。
前面说到“一路一带”战略的延伸与融入思路，回到国际物流大通道主题上来，就目前来讲，大连乃至辽宁若要积极融入上述国家战略与国际物流大通道建设中去，应着手规划并推动以下几项工作：
利用中韩自贸契机提升东北亚国际物流中心内涵。大连建设东北亚国际物流中心，其标志不仅仅是集装箱吞吐量，更应该用海空港功能依托下、国际物流大通道建设支撑下、平台经济辐射影响下的综合指标体系来衡量。从现实来讲，中韩自贸区推动下，烟大轮渡具备了中韩轮渡接驳基础条件（未来延伸到日本），其带来的货畅其流潜力巨大，大连也可借此带动布局跨境电商以及自贸物流园区布局建设，并借此发展平台经济（跨境电商与供应链平台）。
利用丹东口岸功能与延边互联互通发展物流大通道。在国家《长吉图规划纲要》指引下，延边对俄开放取得巨大成就。下一步，延边将利用扎鲁比诺港开辟至韩国釜山的陆海联运航线，稳定运营“珲春-扎鲁比诺-束草”航线，扩大内贸外运业务，开展集装箱运输。丹东与延边可联手打造东边道中俄朝物流大通道，发展扎鲁比诺中俄物流园区、哈桑中俄旅游集散中心以及面向朝鲜的商贸物流园区。
利用高铁大动脉及自驾接驳体系向北辐射跨境客流。物流大通道将伴随着商流与客流，带动或促发区域商贸旅游休闲产业的联动发展。与其对应，中俄蒙朝在民族文化吸引力、自驾游资源上得天独厚，东北亚跨境旅游发展空间巨大。专列、自驾游、直航都可以作为连点布线的手段，可将高铁大动脉与自驾接驳体系建设结合起来，形成跨境旅游的客源循环体系。大连可以利用轮渡、空港、游轮目的港以及高铁发端等汇集优势，辅以自驾接驳与集散网络体系建设，配合物流大通道建设，有望建成东北亚跨境旅游游客集散地。
早上10点23分，在朝阳门工作的白领宋海玲用自己的iPhone手机在京东上下单了一款捷波WAVE蓝牙耳机。不到三小时后的下午1点07分，宋海玲的手机铃声响起，蓝牙耳机已经送到了她所在公司的前台。为何能如此迅捷？记者日前对京东现代物流体系进行了探访。
上午下单，下午送达；晚上下单，次日早晨送达；下单一小时后送达……算上其他电商企业和快递公司，像京东这样快速的物流服务每天至少要在北京发生十几万甚至几十万次。受益于电子商务的疾速发展，现代物流的高效与便捷已经渗入到了普通消费者的生活。而随着无人机、大数据、物联网、智能分拣等新技术不断地运用，物流行业的便利化将进一步提升。
一天完成几十万份订单拣货
记者从京东方面了解了宋海玲从下单到收货的全过程。在她下单数秒钟后，订单就传到了位于东六环马驹桥京东的3C商品配送库，WMS（仓库管理系统）生成无线信号传输到拣货员张春红手上的PDA智能扫描枪，包含宋海玲订购的蓝牙耳机和24件其他商品的拣货清单出现在了张春红面前。
两条相邻的货道、十几米的距离、25声扫描枪的提示音，几分钟时间，配送清单取货完成。检查、打包，上午10点37分，打包好的蓝牙耳机出现在了京东自动分拣系统的传送带上，两分钟后滑落到标着朝阳门方向的分拣筐里。不到20分钟，宋海玲购买的蓝牙耳机完成出货过程。
位于马驹桥的京东3C（A仓），占地1.4万平方米、容纳超过300万件存货。3C产品作为京东的当家产品，出货量一直在各类商品中位列前茅，3C商品配送库每日的出货配送压力也自然首屈一指。从收到消费者订单到完成商品出库，这环节在京东3C配送库需要多长时间？如果在2012年，这个时间是2个小时，而如今这个时间是20分钟。
“现在我们只有不到300名工作人员，但每天平均可以完成超过数万订单的拣货任务，高峰时一天可以完成几十万单的拣货任务。”指着身后繁忙的仓库，现场负责人李蛟杰充满自豪地介绍，从2012年入职到今日，他在这里工作才刚刚两个多年头，但就是这两年时间里，这里的出货时间却缩减了六分之五。
效率的急速上升，靠的不是人力的增加、硬件的投入，而是现代物流仓库管理系统的变化。“现在我们已经实现了无纸化办公。”李蛟杰介绍。
以往拣货员拿到的拣货清单上各个商品“散落”在仓库的不同货架上，拣货员要来回穿梭，而如今新的智能系统会自动把临近的商品订单合成在同一张拣货清单上，一条货道，相邻的货架，步行几十米的距离，几分钟时间拣货员一次就能完成一张清单。
“现在即使到了双十一这样的业务高峰，我们库房里的多数货物也能充盈货架。”他介绍，以前库房里施行的是被动的补货机制，货架上缺货了才会补货，但如今补货系统已经实现了“智能化”，可以根据实时的销售、出货情况预测货架上货物的存留量，提前就把补充的货物运送到位。而这样的变化，在两年时间里还有很多，包括货架商品的智能化陈列和工作环节的整合等。
快递试水“无人机”配送
除了WMS（仓库管理系统），运用在物流行业的新工具和新技术还有很多。在苏宁易购北京配送中心，智能技术让几十人一天就可以完成数以万计家电的日常配送；当当基于大数据的分析，已经形成了针对消费者偏好的仓储分类；去年圆通在华北的分拨中心更新了好新的自动分拣系统；顺丰快递和淘宝更是试水了“无人机”快递。
“未来快递的速度将越来越快。”一家电商企业负责人向记者介绍，今年其新建的仓储中心将投入使用，并将运用一系列新的技术，其中分拣员的双手有望被“解放”出来，不需再手持任何单据和分拣设备，只需佩戴智能手环、智能戒指就可以完成订单信息接收、货物对照、货物分拣的一系列工作。
为何物流行业会在短短几年时间里产生如此巨大的变化？除了技术本身的推动作用，电子商务的爆发式发展更是其主要原因。
“从几天到货发展到次日到货，再发展至一日三送、四送，物流现代化好重要的推动力正是来自市场需求。”北京市快递行业协会相关负责人向记者介绍，2014年全年北京网上零售额达到1456.9亿元，而在2010年这个数字刚刚达到百亿元规模，而与之相对应的是电商商品配送数量的激增，按照相关部分的统计，去年我国共产生和投递电商包裹数量接近110亿个，平均下来，每个中国人去年收到了8个电商包裹。
一位业内专家说，电子商务的发展、电商包裹数量的增加，要求企业有更强的订单处理能力和更快的投递速度，而这些都促使物流行业采用更多的新设备和新技术，为进行网购的老百姓提供更高质量的服务
好近两年，物流互联网的话题很热。物流企业互联网化已经成为一个时代话题，今天，我们已经处在互联网时代的大背景下，搞物流的人一定要关注这个话题。
很多物流企业家和我交流：我的企业要搞互联网，该怎么办？把城市搬家物流服务搬上互联网，可行不可行？如何做物流互联网投资？等等问题。一时间，大家都在谈这个话题，得整个行业普遍处在物流互联网的焦虑当中。
这些焦虑大都指向一个话题：我的企业如何互联网化？
在互联网化之前，必须要有对自己企业深度的思考，在没有想清楚实施互联网化清晰的思路之前，不要盲目的去互联网化。
物流企业互联网化路径有两条：
一、发展成为巨无霸的物流互联网企业；
二、用互联网改造自己的企业。即用互联网优化自己的业务流程，提高自己的业务能力。增加自己业务的弹性和柔性，本质上还是个物流企业。
发展成为巨无霸的物流互联网企业，是因为互联网的高度垄断性，只有成为巨无霸企业才能生存，真正能成为这样的企业极少。
走第一条路，我认为有三个条件。
首先，你需要对物流互联网化的规律有很深的思考，要有很系统的认识。
其次，发展物流互联网企业，需要大量的资本投入来不断验证假设，不断扩大用户规模。
好后，物流互联网企业是个全新的事物，需要机会窗口。
第二条路，是用互联网改造自己的物流业务，可以说，它适合99%的物流企业。用互联网等信息技术优化自己的物流业务流程，使自己的业务更具有弹性和柔性，来适应多变的竞争环境。就是我们常说的用互联网为我们的企业发展赋能，赋予企业更多的能力。
资源控制力是发展物流互联网企业或者说走第一条路径非常关键的要素。
资源控制力有两类获取途径：
一类本身就具有巨大的物流资源，比如说阿里，因为有巨量的网络交易带来的快递业务，他就很容易发展出菜鸟这个巨无霸的物流互联网企业。这条路不适合于大多数想发展成物流互联网企业的机构，都是巨头的游戏。
第二类获取路径，是以信息服务为立足，提供物流业务链条中某种有价值的公共服务，来聚集积累资源，好终依靠积累的资源逆袭。实际上，易流走的就是这条路，易流通过提供物流透明管理服务于物流行业，通过提供这种公共服务来聚集物流链条上的物流资源，用资源来延伸更多有价值的物流增值服务出来。
特别提醒的是：物流互联网化是一个长期积累的过程，不可能一步到位和一蹴而就。
以阿里为例，阿里巴巴之所以有今天，你应该看到他从99年开始，先做企业信息黄页，然后诚信通，不断持续积累卖家的资源，通过各种手段，吸引买家到阿里平台，逐渐形成一个巨大的网上交易环境，在这个基础上做淘宝，天猫，菜鸟，支付宝等等一步步起来。所以，物流互联网要正视物流互联网企业发展的一般规律：物流互联网企业需要很长时间的积累。
做物流互联网企业，要知道如何让物流领域的企业和人把物流信息放在你的网上。如何吸引物流上下游企业上网，促成业务，这是关键。要意识到物流互联网是一个制造加工工具，服务整个物流行业的，所提供的信息用于制造加工，并且必须具有制造加工价值。
物流互联网化有两条路径：一是成为物流互联网企业；一是用互联网实现业务互联网化，本质上还是物流企业。
无论如何，首先需要实现自己业务的数据化，这是物流互联网企业存在的基础。核心问题是资源问题，看你适合走那条路。我认为，99%的企业，要走通过互联网优化业务流程，提高自身物流服务竞争力，本质上还是物流企业这个方向。