东莞市屹鑫金属材料有限公司17775346863是一家集开发、生产、销售为一体的金属材料发展公司。主要供应：镀镍带、纯镍带、鋁鎳复合带、铜鎳复合带、电池连接片/引出片、各种型号及规格不锈钢带、铝带、五金冲压件等金属材料。公司自设工厂，拥有各类五金冲压模、高精密连低高速冲床、台湾进口精密分条机/切片机，可根据客户的图纸及模具制作各类的冲压产品。
公司自成立以来，凭借过硬的产品质量品质和准时、守信的服务体系赢得广大客户的靑眛和认可。特别是与深圳、东莞等高新科技产地大小电池厂、五金冲压厂、贸易公司建立了较好的合作关系，长期供应产品。
一直以来，公司秉承“质量至上 实现共赢”的经营理念，始终坚持以“品质”为中心,“服务客户”为向导,“互利共赢”为原则，为广大客户提供的产品服务。
四海之大，相知为邻。在此，东莞市屹鑫金属材料有限公司每一位成员愿与各界有志之士建立长期、愉快、共赢的合作伙伴关系，为新中国的高新产业贡献一份力量！!
"管理创造价值，服务提升优势，品质至上，服务至优"是本公司的发展理念。团结、创新、务实、奋进是公司矢志不渝的追求。公司倍加珍惜每一分荣誉，坚持"质量、用户至上、以质兴业、以优取胜"的经营宗旨，不断将建筑产品贡献社会，与社会各界优势互补、同创辉煌
主营范围
锂电池连接片，镀镍带，纯镍带，不锈钢带，铜带，铝带等金属材料
销售产品
锂电池镍片，18650连接片，镀镍带，纯镍带，不锈钢带
原材料涨价尤其是钴价大幅飙升，已成为动力电池生产厂家不可承受之重。
1月22日，全球的基本金属及其它金属的期货、期权市场——伦敦金属交易所，挂牌出售的现货金属钴价格为80000美元/吨，而在2017年初这一价格为32500美元/吨，仅过一年，钴价大涨近150%，令业界咂舌。
当前新能源汽车的动力电池普遍采用三元材料，即正极材料为镍、钴、锰组成，其中钴必不可少，起到稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能的作用。【镍带】
高镍电池成未来方向
采访中，记者了解到，为解决原材料成本快速上涨问题，推广具有更高能量密度的高镍三元电池成为行业共识。
三元电池中，按照镍、钴、锰三者用量比例，具体可细分为111型、523型、622型和811型等。2017年动力电池主要是以三元111型、523型为主，今年及未来三元622型和811型将成为新的风向。
“2017年上游原材料的涨价让电池生产商都感受到了压力，其中正极材料价格上涨传递的成本压力。比克选择三元正极材料创新来降低钴的使用比例，也就是811高镍正极材料。”比克电池副总裁李丹在接受记者采访时毫不讳言行业处境。
据介绍，比克是目前国内可以使用高镍811材料实现电池量产的生产企业，其在811高镍电池材料创新应用方面，不仅实现电池能量密度的提升，同时提高了镍的比重、降低钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力。
“目前来看，由523型过渡到622型意义不大，将直接过渡到811型。”“真锂研究”首席分析师墨柯在接受记者采访时表示，“鉴于811型技术门槛高，尤其是安全问题，将会出现一种中间形态，即7:1.5:1.5。据了解，这种形态在安全性上好很多，且已有几家企业在做。”
他进一步指出，“钴价飙升，考验着电池厂商的功力，规模大、生产管理控制好的企业将会胜出，而粗放式管理的企业则会很难过,将进一步加剧行业洗牌。”
“面临钴价飞涨，企业要加快技术进步。”国联证券分析师马松这样告诉记者。尽管高镍电池是未来发展方向，且不少大的电池厂家也在积极研发和量产，但是高镍技术路线，却有着很高的技术门槛。“高镍路线对材料纯度、含氧量、湿度、洁净度等要求很高，这些都成为技术壁垒。如果中小企业切入高镍路线，不管是在资金投入还是技术指标上，都是很大的负担。”马松表示。
除选择高镍路线外，智能制造升级、提高自动化程度、从内部管理和工艺创新等方面进行成本控制也成为不少企业的选项。
电池行业洗牌加剧
有媒体报道称，行业弃钴用镍，而高镍电池的技术要求很高，这将带来中小电池厂的倒闭潮。
对此墨柯认为，“中小电池企业遭淘汰，这是大概率事件，毕竟一方面钴价上涨，而另一方面动力电池价格下降，两头受压，在高比能量的高镍电池生产上，小厂家很难与大厂家竞争。”
来自真锂研究的统计数据，2016年我国动力电池厂家109家，而到2017年原有的109家仅剩至80家（加上2017年新投产的电池厂家9家，2017年电池厂家共计89家），也即意味着2017年有29家企业倒闭。“两头挤压下，预计今年还会有30家左右的电池企业关门。”墨柯称。
此外，三元电池中推广高镍技术，随着镍比例的提升，并不会推升镍的价格。墨柯和马松均认为，“用在锂离子电池中的镍不足其产能的10%，对价格不会有直接影响。”
在日前举行的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高提出，“钴和镍都是战略物资，下一步目标——高比能量电池正极主要是无钴无镍材料。”不少受访人士坦言，“理论上可能实现，但这是一个长期的历程。”
“3-5年内还不会看到，不过尽管无钴无镍的新型电池已在实验室能达到能量密度要求，但在循环寿命、衰减性等性能上还面临很多难关，此外，从小试到中试再到产业化，也需要有一个过程。”马松认为。
钴价继续看涨
2017年以来，钴价上涨带动国内钴相关上市公司，如华友钴业、格林美和金川集团等业绩飘红，钴产品曾一度一货难求。钴价上涨势头，是延续还是会终止？多位受访人士均认为，上涨将是主旋律。
钴价上涨有其客观因素。除商品贸易投机因素外，主要由供需基本面决定。首先，从需求侧来看，钴产能的70%用于电池领域，而近年来新能源汽车发展势头迅猛，以我国为例，按照我国新能源汽车发展规划，到2020年，中国新能源汽车保有量将达到500万辆。这带来动力电池的强劲市场空间，并因此带来对钴的长期需求。其次从供给侧来看，钴属于伴生矿，产能供给释放慢，而需求侧看涨，自2016年以来每年钴需求保持8%以上的增速。
“钴价会在今年达到历史性新高，或突破每吨80万元，这对电池企业来说是难熬的时刻，考验着其承压能力。”墨柯认为。
钴回收利用市场渐起
钴供应偏紧且价格上扬的背景下，不少业内人士认为，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年爆发。钴的回收再利用或成为化解钴价高企的一个办法。
“回收利用钴是一条重要途径。我国钴矿中含钴量仅有0.02%，探明可开采量也仅有4万吨；目前70%的钴用于电池生产，而我国钴严重依赖进口，如能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。”大学教授、江西理工大学副校长徐盛明此前在接受记者采访时表示。
去年以来，废旧电池回收体系不断完善，《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》《汽车动力蓄电池编码规则》《车用动力电池回收利用余能检测》等政策、标准相继出台，使动力电池回收不断向前发展。
“废旧手机电池中钴占比在60%，三元电池中钴占比在16%-18%。回收利用是一个导向，但目前来看，还不具备经济效益，应尽快推出相关政策、措施来完善、加快回收。不过钴价的持续上涨，同时政策配套双管齐下，相信钴回收会有一个大发展。”墨柯直言。
已有企业将目光瞄向回收利用环节。此前桑顿新能源副总工程师李海波在接受记者采访时曾指出，“打造产业链闭环，从正极到电芯到整车系统到梯次利用再到原材料回收，以此来降成本、提高交易效率。”
据悉，桑顿新能源的母公司桑德集团投资10亿在长沙建设国内废电池资源化项目，预计今年上半年投用，金属回收率可达到97%以上，“资源得到循环利用的同时，将保证桑顿新能源正极材料业务的原料供应，降低生产成本。”李海波说。【镍带】
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