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股指加盟财富电话：18458213648 QQ2480491560  随着期货行业的飞速发展，我国

的期货投资市场逐渐成熟，越来越多的日开始了解到期货投资的魅力所在，欲在更

有利更公平的投资环境中与各路枭雄一决高下。 但是高额的投资门槛、繁琐的开户

流程以及交易软件等种种因素，还是将很多投机爱好者挡在了门外，股指期货俱乐

部，恒指吧由此而生。 
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商140港币/手。
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2万左右。
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。无场地也行，让客户自己在家里做。
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、茶楼、会所等可首先转化为既有客户。
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，交易特别流畅，不会出现客户买不进总是挂单，平不了仓的问题。软件安装、界

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   本金盈利当天收盘后结算，16点收盘，资金在17点左右返还给代理商。本金和盈

利部分当天就可结算，返佣部分周结
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保证加盟方的保证金万无一失。
5、合作共赢的理念，不断推出新产品和新玩法，保持客户新鲜感。
6、建立专门的产品研发团队，推出多元化金融产品玩法，选择性更广泛，娱乐性更

强。按规定，哈电国际作为联合体领导方与沙特方面持有项目公司49%股权，迪拜水

利电力署持有剩余51%股权，并约定哈电国际作为项目EPC承包商。“过去我们只是

做总承包商，现在这个模式受益会更长远，企业也更有分量。”郭宇说，借助BOO模

式的特许权优势，哈电国际在25年时间里都有稳定的利润回报，且投资收益率超过

10%。

随着国际口碑一步步提升，包括美国GE、法国电力公司、印度爱莎集团等国际

一流电力公司纷纷与哈电国际建立战略合作伙伴关系。据郭宇介绍，以前是企业找

项目，现在经常倒过来。今年年初，美国GE启动在埃及60亿美元的投资计划，一揽

子建设百万千瓦的超超临界电厂。GE主动找到哈电国际提出共同建设，看重的正是

哈电国际良好的口碑、科学的管理制度和雄厚的实力。

部分企业界人士和专家认为，坚持创新是高端装备业“走出去”的核心动力。

迟福林、黑龙江省社科院应用经济研究所所长王刚说，面对国际高端装备业市场，

国内多数企业现有的设备质量、运行效率、组织框架等都存在短板，亟须在产品本

身、管理体制和服务机制等方面全方位创新升级，加速与国际市场对接。

作为哈电集团的子公司，近年来哈电国际依托哈电集团的自主产品与技术，不

断扩大国际市场份额。哈电集团持续的创新投入让哈电国际受益，目前哈电集团科

研经费投入达到主营业收入5%以上，核电等新业务稳步拓展，光热发电、海水淡化

等新技术、新产品不断开发。

在产品创新、产业开拓的背后，科学高效的管理、服务机制是重要载体和催化

剂。例如，为帮助人才成长、激发企业活力，哈电集团正逐步建立专业技术人员评

聘晋升的“绿色通道”，让技术人员靠在各自领域的成就，不当领导也能获得较高

待遇和地位。“创新科研人员职位职级晋升标准后，我评上了专业师，享受的是处

级待遇，让我这样的科技工作者安下心来搞科研，大伙干事的积极性高涨。”哈电

集团技术人员王伟说。目前，中国国航、东方航空和南方航空均已公布三季报，净

利润分别增长为15.07%、25.5%和37.45%，较中报业绩改善明显。三大航企积极改善

负债结构，美元负债占比显著降低，叠加传统航空旺季和低油价效应是航空公司第

三季度业绩大幅改善的主要原因。

重回高增长轨道


相较于中报整体业绩下滑，三大航空企业第三季度业绩改善明显。

中国国航前三季度实现营收854.5亿元，同比增加3.72%。归属于上市公司股东

的净利润72.3亿元，同比增长15.07%；第三季度实现净利润37.69亿元，同比增长

61.68%。

东方航空前三季度实现营业收入754.08亿元，同比增长4.79%，归属于上市公司

股东的净利润66.94亿元，同比增长25.5%。其中，第三季度实现净利润34.61亿元，

同比增长95.54%。

南方航空前三季度实现营收866.52亿元，同比增长1.52%，净利润为64.41亿元

，同比增长37.45%。其中，第三季度净利润同比增加179.48%至33.09亿元。

第三季度人民币汇率基本稳定，汇兑损失同比大幅改善，财务费用同比大幅降

低成为了航空公司业绩改善的主要原因。第三季度人民币汇率基本稳定，贬值约

0.7%；而前三季度人民币兑美元贬值2.84%。国航前三季度财务费用为46.4亿元，同

比下降18.11%。而东方航空财务费用为39.6亿元，同比下降20.27%。

同时，前三季度WTI原油价格同比下降约19%，但第三季度WTI原油价格跌幅同比

收窄，同比下降仅3.3%，油价下降对成本端的改善作用逐步减弱。

需求方面，第三季度叠加暑期旺季效应，航空公司投入运力和周转量同比均增

长显著，供需关系改善，使得航空公司整体客座率有所提升，其中国内航线客座率

提升显著。

谋求转型升级

据国际航协(IATA)的预测，2016年全球航空业利润有望达到创纪录的394亿美元

，民航业仍处于盈利周期。

汇率方面，从机构的预测看，第四季度人民币兑美元汇率在6.8-7左右，贬值幅

度将小于上半年。

中国国航总会计师肖烽此前对记者表示，人民币继续贬值的空间有限，下半年

的汇兑损失的增长应该不会比去年多。与2015年相比，汇率变动对公司净利润的影

响显著降低。

从三大航企的动向来看，积极改善负债结构后，美元负债在整体负债中占比显

著降低。南航在半年报中表示，正在优化负债币种结构，通过提前归还美元负债和

置换融资租赁美元负债，缩减了美元负债比例。据悉，南航的人民币负债比例由年

初的31.7%提高至50.8%。中国国航财务部副总经理吕凌飞表示，上半年国航通过提

前归还美元债务等方式规避人民币贬值带来的影响，公司的美元债务将进一步减少

，7月底的美元债务占比从去年的73%降低到51%。东航今年6月宣布偿还美元债务本

金10亿美元，有效降低美元负债比例。截至6月底，东航的美元债务在其带息债务中

占比降至41.43%。

除优化债务结构，三大航企积极通过“互联网+”战略降本增效。中国证券报记

者了解到，前三季度国航移动互联网业务销售额为29.4亿元，同比大幅增长200%；

用户数突破420万，其中高价值常旅客用户占比达70%。公司计划用3年时间，将手机

APP打造为国航线上第一大营销渠道。通过与互联网深度接驳，将传统业务与新技术

融合创新，推行便捷旅行概念。

今年上半年，东航通过电商平台直销机票的比例超过40%。公司目前稳步推进商

业模式转型升级，综合发挥“互联网+”优势，加快电商平台建设，做大增值服务产

品。