摩托车变速是通过在变速装置上进行档位调节实现的，变速装置的一端(输入端)通过离合器的大齿轮与发动机曲轴上的输出齿轮啮合，另一端(输出端)通过输出链轮、链条与摩托车的车轮连接。变速装置内部设置有齿数多少不一的多对齿轮，变速时通过不同档位对应的齿轮传动比实现变速，不同档位有不同的齿轮减速比。目前市面上的摩托车的变速装置通常采用“两轴五挡或六档”的变速方式。该方式的变速装置包括安装有多个主动齿轮的传动主轴和多个从动齿轮的传动副轴，传动主轴上安装离合器，传动副轴上安装输出链轮，传动主轴与副轴侧边设置有一到两根拨叉轴和变档鼓，拨叉轴上安装拨叉，变档鼓上有槽形凸轮，拨叉的圆柱销安装在变档鼓的槽形凸轮当中，转动变档鼓驱动拨叉轴向移动，拨叉插入变档齿轮的拨叉槽中，拨叉移动时驱动变档齿轮轴向移动，拨叉移动到不同的位置可以使主、副轴上的多对齿轮当中的一对传递动力，其它齿轮不参与动力的传递，空挡时也不传递动力，除空档外一个时间只有一对齿轮可以传递动力，即可实现不同的速比传动。传统变速装置的传动副轴上的从动齿轮，在摩托车起步进行档位调节时，每个档位均可使用，摩托车起步时速度为零，高速档位起步时由于扭矩不足易导致发动机熄火，并对发动机零部件造成较大冲击，还可能导致摩托车突然加速，而驾驶员没有思想准备出现人车分离危险的发生。
精石铁基粉末冶金从动齿轮