一、船用泵制造业的发展
解放前，我国没有自己的船用泵制造业，各种有动力的小型船舶上使用的泵基本上是陆用泵或陆用派生泵。
解放后，我国有了自己的造船工业。在处于造船仿制阶段时，船用泵大部分都是由船舶承制厂自行兼造。
20世纪60年代，随着造船工业的发展，造船业已经无法满足船用泵的制造加工，因而转到由泵制造厂受理。
好早制造加工船用泵的工厂有两个，是他们按照船用泵的技术标准制造加工出多个品种的首批船用泵产品。
随着造船工业的迅速发展以及军用船舶和特种船舶建造的需要，有许多大中型厂也相继试制和制造加工了某些大中型的船用泵。
二、国产船用泵的现代发展及现状
国产的船用泵自20世纪60年代初至今，经过4个阶段的发展，已基本具备了自主设计、制造特种船用泵的能力。目前，我国企业制造的船用泵在一定程度上已能满足国产船舶需求。尽管如此，我国的船用泵研发能力与国际先进水平的差距仍然较大。为此，我国企业应抓紧研发具有高技术含量、高综合技术性能的“双高”船用泵。近日，船用泵专家吴仁荣提出了上述建议。
吴仁荣介绍，一般情况下，各种类型、不同用途的船用泵数量占船舶机械总数的20-30%，其总功率占全船设备总功率的5-15％。此外，船用泵还被广泛应用于海洋工程装备、船坞、港口码头等。自704研究所于上世纪60年代组织技术人员研发国产船用泵以来，我国船用泵的发展经历了4个阶段。第一阶段是测绘仿制，时间较短。此后的第二阶段中，为满足我国自主设计、自主建造“东风”号等万吨船的配套需要，704研究所自主设计、国内厂家自主制造出了船用泵，从而实现了船用泵的国产化。20世纪70年代、80年代是我国船用泵发展的第三阶段，在这一阶段，国产船用泵在一定程度上满足了国产船舶的配套需求。好近10年是我国船用泵发展的第四阶段，这段时间里，我国具备了自主设计并制造特殊性能、特殊结构和特殊参数船用泵的能力，制造的这类船用泵已超过30个系列、800种规格。吴仁荣说，704所是我国船用泵技术、船用泵行业标准制定和归口单位。在有关部门的支持下，经过技术攻关以及与相关单位通力合作，704所技术人员根据不同船型，或船用泵特殊结构和特殊参数的设计需要，在水力模型研究、汽蚀性能研究、泵用密封结构及其材料研究、泵的减振降噪设计等方面进行了大量的基础技术和应用技术研究，在优化结构、提升性能、提高效率、节约能耗、降低运行振动噪音，以及降低设计和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通过上述研究，该所为我国海军舰艇及民用船舶研制了相当数量、多种规格、性能良好的船用泵。其中一批特种船用泵不仅填补了国内空白，还接近或达到了国际同类产品的先进水平。
在船用泵的研发过程中，704所技术人员坚持标准化、系列化、通用化原则，在研发早期就编制了一定数量的船用泵行业标准。20世纪80年代至本世纪初，该所学习国际标准和发达国家的技术标准，先后编制了10余项外贸船用泵标准、4项船用泵质量标准、15项船用泵技术标准和产品标准，这些标准均被批准正式颁布，成为我国国家标准和船舶行业标准。加大研发力度，缩小与国外差距。
吴仁荣认为，我国虽然具备了自主研制船用泵的能力，但是，由于国内研制体制、机制的不协调，厂所结合工作不到位，“军转民”步伐迟缓。现阶段，我国船用泵研发单位与国外先进企业相比，存在着较大的差距。他表示，从产品角度分析，国产船用泵仅能满足中小型船舶的配套需求。统计数据显示，在国产常规中小型船舶上，国产船用泵装船率为60-70%，主要为12000-17000吨油船、9000-12000吨化学品船、2000立方米LPG船、20000吨散货船和多用途船等配套。虽然也有国产船用泵装上了俄罗斯、印度、巴基斯坦、以色列、*、新加坡等国的船舶，但在大量的出口船、大型和特种船、海洋工程装备上，国产船用泵所占份额很少。从企业角度分析，目前国内有几家制造船用泵的专业厂家，制造加工的船用泵品种齐全，产量较大，是我国制造船用泵的骨干企业。此外，近几年来，随着我国造船业的发展，船用泵需求量增加，约有30余家船用泵制造加工厂在沿海地区出现。然而，从总体来看，这些企业的船用泵制造技术在国际上只能处于中等水平，有的企业甚至处于下等水平。这导致我国制造的高技术含量、高综合技术性能的船用泵甚少，在大规格、高参数及有关特殊结构船用泵方面，至今尚属空白。不仅如此，由于无法制造“双高”船用泵，我国企业现阶段还难以实现船用泵的打包供应、为此，吴仁荣建议，国家主管部门应研究制定“厂所结合”、“军转民”等鼓励政策，发挥科研设计院所的优势，瞄准国际先进水平，集中研制一批具有当代国际先进水平，国产大型船舶、特种船舶及海洋工程装备急需的“双高”船用泵。此外，他建议业内设法稳定并发展技术力量，同时开展广泛的国际技术交流和技术合作，在培养国内技术人员的同时，适当从国外引进技术人才。在此基础上，他建议船用泵制造企业重视技术进步，增加科技投入，改革船用泵的传统制造模式，以提升产品质量，使我国在船用泵研制方面，尽快接近或赶上世界先进水平。
三、船用泵的技巧
由于船舶特有的独破性以及其在航行才能、承载能力、工作性能、保险性能和尺寸分量要求等方面的起因，一定会对船用泵提出一些不同于其余用途泵和陆用泵的特殊技术要求如船用齿轮泵、船用齿轮油泵。通常将这些特殊要求称为船用条件。正是因为这些船用条件，使得船用泵在参数选取、结构设计、加工制造、材料选用、试验方法和验收标准以及使用条件等方面具备必定程度的特殊性。如果将其中主要的多少点具体化，可能大抵演出绎为如下多少个主要方面：
1、牢靠的运行性能、无汽蚀破坏问题。2、较低的运行振动和良好的耐振性能。3、好小的机械噪声和液体噪声。4、尺寸小、分量轻、占据空间较小。5、保障在倾斜跟摇摆情况下畸形运行。6、存在足够的抗冲击才干。7、良好的耐腐蚀性能和耐磨蚀性能。8、可靠的密封结构和密封性能。9、拆装简便且无需专用工具。10、高通用化程度等等。
为了保证船的畸形航行或系泊，满足船员和旅客的生涯必需，保证船舶平稳性、抗沉性、居住性、保险性、生命力以及实现某些特殊使命等，都需要有一定数量的、能起相应作用的船用泵，如船用齿轮油泵。这些泵不仅安装于船舶的能源安装、货物装卸、生活服务安全保障和其余专用体系中，而且还配装于某些船舶辅助装置中。据不完整统计。在各种船舶帮助机械设备中，各品种型和不同用途的船用泵的总数量，约占船舶机械设备总量的20%~30%。
船用泵制造企业应重视技术进步，增加科技投入，引进技术型人才，改革船用泵的传统制造模式，以提升产品质量，使我国在船用泵研制方面，加快接近或赶上世界先进水平。
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我国自主研发的船用泵的发展目标应紧盯性能的双高