配网可以 说是智能电网建设的“牛鼻子”，如何提高其智能化水平也是亟待攻克的一道难题。1月9日召开的国家科学技术奖励大会上，国家电网公司组织申报的“国家电网 智能电网创新工程”项目获得了2014年度国家科学技术进步一等奖，这标志着我国智能电网的研究创新工作走在了世界的前列。同样，南方电网公司承担的国家 863计划课题“大型风电场柔性直流接入技术研究与开发”课题也在1月份获得了科技部的验收通过，打破了百千伏级高压柔性直流输电技术长期由国外公司垄断 的局面，标志着我国的多端柔性直流输电技术达到世界领先水平。这些突破让我们有了充分骄傲的理由，也要为这些背后默默付出的电网人鼓掌。
有专家预言，电动汽车的发展必将与电网融为一体，但充电难的问题也一直制约着电动汽车的推广。1月15日，国内首个高速公路跨城际快充网络———京沪高速公路快充网络全线贯通，京沪高速成为了国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
据悉，京沪高速全程1262千米，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50千米1座快充站。每座快充站可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，并支持为所有符合我国标准的电动汽车充电。
根据规划，到2020年，国家电网公司还将建成以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的高速公路快充网络，续航里程达1.9万千米，这将大大促进我国电动汽车产业的发展。
在新常态下，如何让电网发展方式更合理是值得我们认真思考的问题，因为这不仅将促进能源结构的整体优化，也将为国家的改革发展提供强大支持。
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