近日，我国北方“大雪纷飞”，给纯电动车主带来了不少的烦恼。是的，电动汽车跑不远。
什么原因呢？专家说，电池怕冷。
温度降到一定的数，动力电池受环境影响，出力下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。
有 没有不怕冷的电池呢？还真有！相较普通锂离子动力电池，钛酸锂动力电池的低温表现更为优越。业内人士表示，钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常 充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。目前，配备了此类电池的纯电动客车已经在内蒙、辽宁、海南等气候特征明显的区域运营，且运行情况良好。另外，小辛还听 说石墨烯是个很有潜力的材料，导电性和储能性质都比较好，如果能应用在电动汽车电池制造行业应该很有“钱途”。
要想让电动车跑得更远，光是电池好还不能解决问题，必须有便利的充电配套，我认为，要从三个方面入手。
一是增加充电桩的数量，建设更多的沿高速、城市主干道、小区、公共区域的充电桩或充电站，增加充电容量，实施广布点，随缺随充，续航里程不再成为问题。
二 是统一充电电压、接入方式。充电桩只有具有更广泛的适应性，才能具有更深度的服务性。充电桩建设必须有统一的标准，无论是公共充电桩还是某品牌特用充电桩 必须具有技术上的兼容性，目前来说充电电压可以选择380V和220V比较合适，在确保充电安全的前提下，便于充电桩的电源建设；充电站则可以选择采用专 变接入10KV电源更为经济。在充电接入方式上，目前发展有线人工接入方式比较实际，长远来看要向无线智能接入方式发展，既节省时间又安全。
三 是寻求太阳能充电方式。在努力发展电网电源的充电桩时候，还应该发展电动汽车太阳能充电模式。电动汽车用上太阳能并不是新鲜事，发展分布式能源是一个趋 势，只不过这个分布式能源只有电动车这一个用户。在电动汽车上装上太阳能聚合板，在行驶的过程中吸收太阳能储存转化为电能，储存在太阳能电池上；在通过充 电桩充电的电池耗尽后，太阳能电池马上工作，同时也提醒车主该招充电桩进行充电了。
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