导热油泵的气蚀造成原因和改进方法
我公司制造加工的BRY高温热油泵全部采用铸钢材质，铸钢含锰11％～14％的高猛钢能耐冲击磨损，多用于矿山机械、工程机械的耐磨零件用于在有腐蚀或650℃以上高温条件下工作的零件，如化工用阀体、泵、容器或大容量电站的汽轮机壳体等，以下是我们泊头市泰邦泵阀对于导热油泵的气蚀造成原因和改进方法的分析：
第一、导热油泵汽蚀的原因
根据BRY高温热油泵的性能参数和实际安装尺寸，通过计算得泵的吸上真空度Zs=4.33m，取安全裕度K=0.5m，则Zs=3.83m，泵的实际安装高度中心线距油面仅有2m，远远小于泵的吸上真空度，故该泵的吸上真空度满足要求。循环泵开车前需要用真空泵抽真空，使泵内充满油。在抽油的过程中，从视镜中可以看出，油中含有大量的过饱和空气。事实上，汽蚀是一种非常复杂的现象，如果输送的介质中富含空气，在较低压力下较易挥发，大大降低了吸入口状态的真空度，汽蚀现象同样发生，这就是导热油泵汽蚀的原因。循环油中气体的来源主要有以下几个方面：循环油在冷却塔冷却的过程中，夹带了大量的过饱和空气；吸油池中旋涡带人的空气；轴封漏气。开车过程中，吸入富内口环顶部以卜的率气不能被抽出，开车时，残留的空气随介质一起转动，加剧了泵的汽蚀，同时引起泵的振动，这在开车时非常明显。
第二、导热油泵汽蚀的改进措施
①设备方面叶轮及吸人管道刷涂环氧树脂。可知，减小吸人管阻力，提高低压区的压力，可有效地防止汽蚀，故采用在叶轮和吸人管道上刷涂环氧树脂的办法，增加叶轮和吸入管道的光洁度，减小叶轮和吸人管道的阻力。壳体采用铸铁焊补技术。针对壳体汽蚀损坏情况，为了节约维修费用，采用铸铁焊补技术。由于泵壳体材料为FCD40，同时考虑到镍有较强的抗汽蚀性能，故选用铸408焊条。焊接过程中，严格控制焊接工艺，采用好小电流分段焊、断续焊、分散焊及焊后用锤击，以降低应力、防止裂纹，焊后以口环为基准，将壳体修复。吸人室加抽气线。泵内的空气是由一台真空泵通过泵顶部的一根声50mm的管子抽出，泵吸入室口环以上、顶部以内的气体无法抽出。基于这种情况，采取在两侧吸人室顶部各加一根声20mm的管子，将泵内残留的气体抽出。改造后，效果非常明显，开车时，泵内已无原来的杂音，且振动明显减小。轴封改造。循环油泵的密封原设计采用传统的填料密封，每端有6道填料，里、外各3道，中间有油封环。其缺点是随着泵的运行，填料对泵的磨损较大，随之间隙增大，密封效果变差，造成空气大量进入泵内，加重了泵的汽蚀。随着旋转层直径的逐渐增大，轴对纤维的缠绕能力将逐渐减小，没有与轴缠绕的部分材料将与填料箱内壁保持相对静止，从而形成一个不动层，这样就有了动密封的两个基本组成部分，密封面形成在CSM2000材料之间，而不是像传统填料那样在轴与盘根之间，这样就避免了对轴套的磨损。采用CSM2000密封填料的改造简单，只是将原来的密封油接口改为填料充填接口。改造后，投入运行，效果良好。循环油泵入口加破涡板。循环油从凉油塔流入集油池，就直接被吸人管强大的吸力吸进，流量较大（3台泵的流量是24000m3／h），流速较快，这样不可避免地形成一个旋涡带，在吸入管下方形成一股回流场，泊泰邦大量的空气随着旋涡一并进入泵内，加重了泵的汽蚀。针对这一情况，沿泵轴心线方向，贴近集油池侧增加一块宽l000mm、高4800mm、材料为Q235的破涡板。考虑到部分流体直接进入管内，在管内同样会形成一股旋涡，因而沿泵轴线方向在管口加设一块垂直板，阻挡管内涡流的形成。
②工艺方面 加大出口阀开度。3台泵的位号分别是GAl001A、B、C，出口阀开度分别为GA1001A 50％、GA10018 35％、GA1001C 35％。从运行情况可以看出，GAl001k泵的汽蚀明显小于其他两台泵。故将GAl001 A的出口阀开到100 0A，GAl0018的出口阀开到80％，停GA1001C，使每台泵的流量接近其额定流量，提高泵的效率，减小泵的汽蚀。
在现有的条件下，多开冷却塔风机，降低供油温度。提高集油池液位，由原来4.2K提高为5m，减小泵的吸上高度。增加开泵前抽真空时间，由原来的5min增加到15min，好大限度地排出泵内残留气体，改善泵的汽蚀。
3、导热油泵汽蚀的改进结果
通过采取一系列改进措施，设备运行平稳，在设备大检修时，解体发现泵壳体与叶轮完好，已无汽蚀痕迹，说明改造是成功的。www.botaibang.com
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