论逃生管道的重要性是什么？
为了防止在隧道内，矿工里等等一系列工作人员遭到危险，为了减少人员的伤亡，为了避免受到事故的伤害，为了保证这些工人们的生命安全，在工作中安装隧道逃生管道是很有必要的一件事，广州地铁21号线苏元至水西区间左线在盾构机换刀作业过程中突发塌方，3名作业人员被困失联。经多方努力，全力救援还是有三名工人被困失联，因为仓内地方狭小又在20多米深处地质条件非常复杂，可见在施工时安装隧道逃生管道是非常有用的。据相关报道云南西双版纳遭到隧道塌陷事故，在建的玉磨铁路西双版纳段18标1号隧道出口在开挖仰拱时发生坍塌，被困9名工人。但据云南省的相关报道在被困50个小时之后，9名被困人员才相继被救出。这样的事故还有很多地方也在发生，那么我们能够做到的就是尽量让那些被困人员早些解困，以好快的时间让这些施工人员能够快速撤离，我们公司制造加工的超高分子聚乙烯隧道逃生管道能够在事故发生之后，以好快的时间让施工人员逃离险境，让他们免于受到伤害。
隧道逃生管道的选材的要求：
1、逃生通道的抗冲击性能要好，能承受隧道塌方时大石块的剧烈冲击
2、逃生通道的口径要大，一般常用的逃生通道的规格为DN800-DN860mm，这种规格的管道的更适合人体爬行。
我们不仅专业制造加工优质的隧道逃生管道，更是会不断的去研究拓展新的施工技术，对于管道连接方式，我们在反复实验及多年以来客户的反馈建议中总结出五种连接方式。以下就是对几种连接方式简单的介绍及评价：
1、法兰连接
好早的使用的是法兰连接，逃生管道口径在DN800，而800口径的法兰价格高。这种连接需要在管道两边做热熔翻边儿工艺，因为逃生管道采用的是超高分子量聚乙烯，这种的材质熔点在210°左右，热熔时间长，还要等管子冷却套上法兰上好螺丝，整个连接工艺下来需要1个小时左右。所以这种连接方式不但成本很高而且耗时耗力，不建议使用。
2、卡扣连接、对夹式金属件连接
卡扣连接与对夹式金属件连接这两种连接方式属于同一类别，只是两种配件结构有所不同。这种连接需要管道的外径壁厚没有丝毫偏差，但是超高分子量聚乙烯逃生管道制造加工成品后都会有1%的偏心距，这个正常范围值，而这会影响到这种方式的连接，没有两根管道偏心距离是一样的都会有肉眼看不到的偏差。所以连接起来会很困难。不建议使用。
3、抱箍连接
以上三种连接方式，都是已经被淘汰的连接方式，经过多年的施工经验及项目反馈，保留下来的是两种，这个是其中的一种。属于硬连接。使用材质是符合管道口径的钢制的抱箍， 这种连接方式外观工整，施工方便，成本也不算高。如果施工路平整的话，使用这种连接方式没有问题。
4、链条连接
链条连接是目前用的好多性价比好好的连接方式，连接方便不需要复杂发工艺，只要将链条套入U型卡，然后插入管道预先留好的卡槽中，上好螺丝就行了。施工简单快捷连接强度高，一般连接好两个管道只需要2分钟。而且这种连接方式在遇到路面不平整或者慢弯的时候会非常好调节。链条可以伸缩，能让管道更好与路面贴合，所以这种连接方式是目前用的一种连接方式。建议使用。
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